2024 Audi A5 Sedan 2.0L TDI MHEV 7AT S tronic FWD (204 HP)

Audi a remplacé la cinquième génération de l'A4 par une nouvelle gamme nommée A5, ce qui a encore plus dérouté les fans de la marque puisque, auparavant, ce nom n'était pas installé sur une berline ou un break.

Le constructeur automobile allemand a décidé de changer le système de dénomination de ses voitures. Il a ainsi attribué les numéros impairs aux véhicules équipés d'un moteur à combustion interne et les numéros pairs aux véhicules électriques. Ainsi, en 2025, l'A5 est devenue le prochain chapitre de l'A4. Le nouveau modèle a été construit sur une nouvelle plateforme appelée PPC, ou Premium Platform Combustion, et au moment de son lancement, il était disponible en berline et en break. Cette dernière était traditionnellement appelée Avant, tandis que la première n'était pas exactement une berline. Il s'agissait d'une berline à hayon cinq portes avec un surnom de berline, donc elle mélangeait ce que l'ancienne A5 Sportback et l'A4 Sedan offraient. C'était une décision surprenante pour le constructeur automobile aux quatre anneaux.

Depuis plus d'une décennie, Audi a intégré un élément de design spécifique à ses voitures, appelé la calandre monobloc. Avec la berline A5 2025, cette partie distincte du véhicule a été modifiée. Au lieu d'être haute, elle est plus courte, bien que large. Les nouveaux phares à LED matriciels développés par le constructeur automobile comportaient une partie supérieure que les clients pouvaient personnaliser, tandis que la partie inférieure était réservée aux feux de route et de croisement. Audi a créé un pare-chocs en plastique enveloppant qui arborait un tablier équipé d'une large prise d'air et d'une paire d'écopes latérales pour le rideau d'air.

De profil, l'Audi A5 Berline 2025 ne ressemble pas exactement à un véhicule tricorps puisqu'il s'agit d'une berline à hayon. La ligne de toit longue et incurvée est inclinée vers l'arrière du véhicule, et le constructeur a installé une troisième fenêtre triangulaire derrière les montants C pour augmenter la visibilité des trois quarts arrière. Avec le nouveau modèle, Audi a abandonné les poignées de maintien utilisées auparavant et a adopté des poignées affleurantes. À l'arrière, le constructeur propose des feux arrière à LED ou OLED soulignés par des clignotants en cascade. Entre eux, une bande lumineuse rouge traverse le hayon, donnant l'impression que la voiture est plus large. Sur le côté inférieur, sous le pare-chocs, le constructeur a placé un ou deux véritables échappements, selon la motorisation.

Audi a créé un espace confortable et luxueux pour ses clients à l'intérieur de l'habitacle, en fonction des options. Les niveaux de finition de base arboraient une sellerie en tissu qui recouvrait les panneaux de porte et les sièges, tandis que les niveaux supérieurs étaient gainés de cuir. Sur le tableau de bord, en position flottante, le constructeur automobile a placé un écran incurvé montrant le tableau de bord devant le conducteur et l'écran tactile du système d'infodivertissement au sommet de la console centrale. De plus, un écran tactile de 10,9 pouces était disponible pour le passager latéral, afin qu'il puisse choisir de la musique, jouer à des jeux ou regarder des vidéos sans distraire le conducteur. À l'arrière, la banquette rabattable divisée 40/20/40 pouvait accueillir trois passagers de taille adulte, bien que l'espace pour la tête soit limité en raison de la ligne de toit inclinée. L'espace pour les jambes, en revanche, était adéquat grâce à l'empattement plus long que celui de la génération précédente de l'A4 (le modèle B9).

Au moment du lancement, Audi a annoncé une gamme de trois moteurs pour la berline A5 2025. Les clients pouvaient obtenir le véhicule avec un turbodiesel de deux litres ou deux versions d'un moteur à essence de deux litres. Le moteur à combustion interne était un hybride léger, ce qui a aidé le constructeur automobile à réduire les émissions de ce groupe motopropulseur. La transmission standard sur toute la gamme était une boîte de vitesses automatique qui envoyait la puissance à l'avant ou à tous les coins, selon la version.