1958 Lincoln Continental 7.0L V8 3AT RWD (315 HP)

La Continental Mark III del 1958 era l'auto più pesante sul mercato statunitense e cercò di competere con la vistosa Cadillac Eldorado sotto ogni aspetto, ma non vinse la battaglia.

Ford tentò una strategia diversa quando lanciò la Continental del 1958. Mentre un'etichetta nascosta sulla carrozzeria diceva che Lincoln aveva costruito l'auto, non aveva alcun distintivo di quella casa automobilistica di lusso americana. Inoltre, Ford cercò di promuovere la Continental come un marchio autonomo. Tuttavia, abbandonò presto l'idea, così la berlina più grande mai realizzata dalla casa automobilistica ovale blu (senza paraurti ingranditi dalla fine degli anni '70) divenne nota come Lincoln. La casa automobilistica vendette l'auto fino al 1961 in tre versioni, note come Mark III, IV e V, e la produsse in quattro forme, tra cui una hard-top a quattro porte, una coupé e una decappottabile.

Nella parte anteriore, la Lincoln Continental del 1958 vantava fari rotondi montati obliquamente, una novità per il marchio. In alcuni stati, erano proibiti, quindi la Ford dovette eliminarne uno per rendere l'auto conforme. La sua enorme griglia cromata sfoggiava una maglia con un motivo squadrato. Allo stesso tempo, il paraurti inferiore presentava elementi di forma conica che ricordavano proiettili, noti come Dagmars e che furono eliminati per l'anno modello 1959.

Dal suo profilo, la Lincoln Continental del 1958 vantava il passo più lungo per un'auto nella storia della Ford. Ci sono voluti decenni prima che la casa automobilistica eguagliasse quella distanza tra gli assi sulla terza generazione del Lincoln Navigator LWB SUV. Allo stesso tempo, la casa automobilistica ha realizzato la Continental monoscocca (chiamata carrozzeria mono-telaio dalla casa automobilistica) con pannelli laterali leggermente curvi, quasi verticali. Una delle parti più intriganti dell'auto si trovava dietro la serra, dove la casa automobilistica ha installato un finestrino posteriore inclinato. Era raro e i clienti credevano che li aiutasse a raffreddare più velocemente l'abitacolo. Nella parte posteriore, i massicci pannelli laterali presentavano minigonne per le ruote posteriori da 14 pollici con cappucci cromati in stile turbina. Inoltre, la Lincoln ha aggiunto delle alette sulla parte superiore dei parafanghi, anche se non grandi come quelle della Eldorado. Inoltre, una griglia a maglie che riecheggiava quella anteriore adornava il pannello posteriore e sfoggiava i fanali posteriori, con tre lampade singole su ciascun lato.

Grazie all'enorme distanza tra gli assi e alla grande serra, la Lincoln Continental del 1958 offriva un abitacolo spazioso. Nella parte anteriore, la casa automobilistica installò un sedile a panca elettrica dove tre occupanti potevano sedersi comodamente. Inoltre, il selettore delle marce era montato sul piantone dello sterzo. Tuttavia, la scatola del cambio occupava un po' di spazio per le gambe. Inoltre, la casa automobilistica installò lì una radio. Fu il primo veicolo prodotto dalla Ford disponibile con una radio FM, che era appena stata introdotta sul mercato. Il conducente era di fronte a un cruscotto dove il tachimetro, a forma di mezzaluna, era al centro della scena. C'erano diversi altri indicatori e quadranti per il livello del carburante, la temperatura del liquido di raffreddamento, l'amperometro, la temperatura dell'olio e un orologio. Il quadrante di controllo del riscaldamento era sul lato sinistro del tachimetro, quindi solo il conducente poteva accedervi. Oltre ai normali comandi per gli alzacristalli elettrici, il veicolo offriva anche bocchette anteriori elettriche e un passaggio coperto.

Sotto il cofano, Ford installò un motore V8 da sette litri di nuova concezione della famiglia MEL. Aveva un angolo di 90 gradi tra le bancate dei cilindri e offriva una potenza impressionante, per quei tempi, di 375 CV (380 PS). Tuttavia, questi valori furono misurati utilizzando i vecchi standard senza accessori. Era abbinato a un cambio automatico a tre velocità che trasmetteva tutta la potenza alle ruote posteriori.