1970 Lincoln Continental four-door 6.6L V8 3AT RWD (166 HP)

La quinta generazione della Lincoln Continental è tornata alla piattaforma con carrozzeria su telaio, poiché realizzare una struttura monoscocca per uno yacht terrestre così grande era troppo impegnativo, ma questa soluzione aveva i suoi vantaggi.

Mentre la muscle car aveva vissuto i suoi ultimi anni e la California aveva già introdotto i suoi standard sulle emissioni, Lincoln cercò di impressionare i clienti con un veicolo lussuoso che potesse superare la concorrenza. Il risultato fu la Lincoln Continental del 1970 costruita su un telaio condiviso con la Mercury Marquis ma con un passo più lungo. Grazie a questo approccio, la casa automobilistica poteva abbassare i costi di produzione pur offrendo un elevato livello di comfort ai suoi clienti. Tuttavia, questo sistema portò a un veicolo più pesante, che costrinse il marchio di lusso americano a installare un grosso V8 sotto il cofano che non era così amichevole in termini di efficienza nei consumi. Per questo motivo, la casa automobilistica utilizzò un motore più piccolo per la California rispetto al resto del mercato statunitense.

La Lincoln Continental del 1970 presentava una fascia anteriore squadrata con un'ampia griglia con listelli orizzontali. Questi erano estesi sopra le coperture dei fari. La Lincoln adottò questo sistema per rendere i veicoli più minacciosi e anche per ridurre i rischi di scheggiature in autostrada. I modelli successivi avevano una griglia a nido d'ape con listelli orizzontali e verticali cromati. Un massiccio paraurti metallico cromato copriva il lato inferiore della fascia anteriore e integrava le luci di parcheggio nella parte anteriore e gli indicatori di direzione sui lati.

Lincoln ha modellato la quinta generazione della Continental come un'evoluzione rispetto al modello precedente. Di conseguenza, le linee lunghe e dritte caratterizzavano il veicolo. Inoltre, sfoggiava una finitura cromata che correva lungo la linea di cintura dai parafanghi anteriori fino alla parte posteriore, sopra i fanali posteriori. A differenza del suo predecessore, però, presentava porte incernierate anteriormente per motivi di sicurezza, ma proprio come quel modello, aveva finestrini senza cornice che rendevano il veicolo elegante. Negli anni successivi, GM e Chrysler rimpicciolirono le loro berline di lusso full-size, così la Lincoln Continental del 1977 divenne l'epitome di uno yacht da terra poiché era l'auto di produzione più lunga al mondo, oltre alle limousine personalizzate e ordinate appositamente realizzate da Mercedes-Benz e Rolls-Royce. Nella parte posteriore, la casa automobilistica installò fanali posteriori verticali e schiacciati che fiancheggiavano la fascia posteriore, mentre la zona inferiore era coperta da un paraurti metallico cromato, che riecheggiava quello anteriore.

All'interno, acri di pelle ricoprivano i due sedili a panca per i passeggeri anteriori e posteriori. Inoltre, la Lincoln Town car del 1970 aveva pannelli delle portiere rivestiti in pelle. Davanti al conducente c'era un lungo quadro strumenti con un tachimetro a nastro che utilizzava una barra orizzontale al posto di un ago. Era segnato fino a 120 mph (193 km/h). Inoltre, la casa automobilistica aggiunse tre indicatori rettangolari per la temperatura del liquido di raffreddamento e la pressione dell'olio e un orologio analogico sulla destra, mentre sul lato sinistro del piantone dello sterzo c'erano i quadranti per il livello del carburante e l'amperometro. I pulsanti del cruise control erano montati sulle leve orizzontali del volante. Come ogni auto di lusso di quell'epoca, la berlina full-size era dotata di aria condizionata, radio e alzacristalli elettrici.

Lincoln imparò dai suoi errori. Invece di usare freni a tamburo per tutte le ruote, installò freni a disco nella parte anteriore. Inoltre, un sistema di frenata antibloccaggio per l'asse posteriore denominato Sure-Trak era nell'elenco degli optional. Le sospensioni erano tarate per il comfort, non per le manovre in curva ad alta velocità. A seconda dello stato, il veicolo era alimentato da una scelta di motori V8. Entrambi erano abbinati a una trasmissione automatica a tre velocità che inviava tutta la potenza alle ruote posteriori.