1970 Lincoln Continental four-door 6.6L V8 3AT RWD (166 HP)

La cinquième génération de la Lincoln Continental est revenue à la plateforme carrosserie sur châssis, car réaliser une construction monocoque pour un yacht terrestre aussi grand était tout simplement trop difficile, mais cela comportait ses avantages.

Alors que la muscle car avait vécu ses dernières années et que la Californie avait déjà introduit ses normes d'émissions, Lincoln a essayé d'impressionner les clients avec un véhicule luxueux capable de dépasser la concurrence. Le résultat fut la Lincoln Continental de 1970 construite sur un châssis partagé avec la Mercury Marquis mais avec un empattement plus long. Grâce à cette approche, le constructeur automobile a pu réduire les coûts de production tout en offrant un niveau de confort élevé à ses clients. Cependant, ce système a conduit à un véhicule plus lourd, ce qui a obligé la marque de luxe américaine à installer un gros V8 sous le capot qui n'était pas très convivial en termes d'efficacité énergétique. Pour cette raison, le constructeur automobile a utilisé un moteur plus petit pour la Californie que pour le reste du marché américain.

La Lincoln Continental de 1970 était dotée d'une face avant carrée avec une large calandre à lamelles horizontales. Celles-ci s'étendaient sur les couvercles des phares. Lincoln a adopté ce système pour rendre les véhicules plus menaçants et également pour réduire les risques de les voir s'abîmer sur l'autoroute. Les modèles ultérieurs étaient dotés d'une calandre en nid d'abeille avec des lamelles horizontales et verticales chromées. Un pare-chocs métallique chromé massif recouvrait la partie inférieure de la face avant et intégrait les feux de stationnement à l'avant et les clignotants sur les côtés.

Lincoln a conçu la cinquième génération de la Continental comme une évolution par rapport au modèle précédent. En conséquence, les lignes longues et droites caractérisaient le véhicule. De plus, il arborait une garniture chromée qui courait le long de la ceinture de caisse des ailes avant jusqu'à l'arrière, au-dessus des feux arrière. Contrairement à son prédécesseur, cependant, il était doté de portes à charnières avant pour des raisons de sécurité, mais tout comme ce modèle, il avait des fenêtres sans cadre qui donnaient au véhicule un aspect élégant. Au cours des années suivantes, GM et Chrysler ont réduit la taille de leurs berlines de luxe pleine grandeur, de sorte que la Lincoln Continental de 1977 est devenue l'incarnation d'un yacht terrestre puisqu'il s'agissait de la plus longue voiture de production au monde, en plus des limousines personnalisées et sur commande fabriquées par Mercedes-Benz et Rolls-Royce. À l'arrière, le constructeur automobile a installé des feux arrière verticaux et pincés qui flanquaient le bouclier arrière, tandis que la zone inférieure était recouverte d'un pare-chocs métallique chromé, faisant écho à celui de l'avant.

À l'intérieur, des hectares de cuir recouvraient les deux banquettes des passagers avant et arrière. De plus, la Lincoln Town de 1970 avait des panneaux de porte recouverts de cuir. Devant le conducteur se trouvait un long tableau de bord comportant un indicateur de vitesse à ruban qui utilisait une barre horizontale au lieu d'une aiguille. Il était gradué jusqu'à 120 mph (193 km/h). De plus, le constructeur automobile avait ajouté trois jauges rectangulaires pour la température du liquide de refroidissement et la pression d'huile et une horloge analogique à droite, tandis que sur le côté gauche de la colonne de direction se trouvaient les cadrans pour le niveau de carburant et l'ampèremètre. Les boutons du régulateur de vitesse étaient montés sur les tiges horizontales du volant. Comme toute voiture de luxe de cette époque, la berline pleine grandeur était équipée de la climatisation, d'une radio et de vitres électriques.

Lincoln a tiré les leçons de ses erreurs. Au lieu d'utiliser des freins à tambour sur toutes les roues, il a installé des freins à disque à l'avant. De plus, un système de freinage antiblocage pour l'essieu arrière appelé Sure-Trak figurait sur la liste des options. La suspension était réglée pour le confort, et non pour les manœuvres en virage à grande vitesse. Selon l'État, le véhicule était propulsé par un choix de moteurs V8. Les deux étaient couplés à une transmission automatique à trois vitesses qui envoyait toute la puissance aux roues arrière.