1970 Lincoln Continental four-door 6.6L V8 3AT RWD (166 HP)

La quinta generación del Lincoln Continental regresó a la plataforma de carrocería sobre bastidor, ya que realizar una construcción monocasco para un yate terrestre de tan gran tamaño era demasiado desafiante, pero tuvo sus beneficios.

Aunque el muscle car ya había vivido sus últimos años y California ya había introducido sus normas de emisiones, Lincoln intentó impresionar a los clientes con un vehículo de lujo que pudiera superar a la competencia. El resultado fue el Lincoln Continental de 1970, construido sobre un chasis compartido con el Mercury Marquis pero con una distancia entre ejes más larga. Gracias a este enfoque, el fabricante de automóviles pudo reducir los costos de producción y al mismo tiempo brindar un alto nivel de comodidad a sus clientes. Sin embargo, este sistema dio como resultado un vehículo más pesado, lo que obligó a la marca de lujo estadounidense a instalar un gran V8 debajo del capó que no era tan amigable en términos de eficiencia de combustible. Debido a eso, el fabricante de automóviles utilizó un motor más pequeño para California que para el resto del mercado estadounidense.

El Lincoln Continental de 1970 presentaba una fascia delantera de aspecto cuadrado con una amplia parrilla con listones horizontales que se extendían sobre las cubiertas de los faros. Lincoln adoptó este sistema para que los vehículos lucieran más amenazantes y también para reducir los riesgos de que se dañaran en la carretera. Los modelos posteriores tenían una parrilla con listones horizontales y verticales cromados. Un enorme parachoques metálico cromado cubría la parte inferior de la fascia delantera e integraba las luces de estacionamiento en la parte delantera y las direccionales en los laterales.

Lincoln diseñó la quinta generación del Continental como una evolución del modelo anterior. Como resultado, las líneas largas y rectas caracterizaron al vehículo. Además, lucía un borde cromado que recorría la línea de cintura desde los guardabarros delanteros hasta la parte trasera, sobre las luces traseras. Sin embargo, a diferencia de su predecesor, presentaba puertas con bisagras delanteras por razones de seguridad, pero al igual que ese modelo, tenía ventanas sin marco que le daban al vehículo un aspecto elegante. En los años siguientes, GM y Chrysler redujeron el tamaño de sus sedanes de lujo de tamaño completo, por lo que el Lincoln Continental de 1977 se convirtió en el epítome de un yate terrestre, ya que era el automóvil de producción más largo del mundo, además de las limusinas personalizadas y encargadas especialmente por Mercedes-Benz y Rolls-Royce. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló luces traseras verticales y estrechas que flanqueaban la fascia trasera, mientras que el área inferior estaba cubierta por un parachoques metálico cromado, que hacía eco del de la parte delantera.

En el interior, los dos asientos tipo banco para los pasajeros delanteros y traseros estaban cubiertos con una gran cantidad de cuero. Además, el Lincoln Town Car de 1970 tenía paneles de puerta cubiertos de cuero. Delante del conductor había un largo panel de instrumentos con un velocímetro de cinta que usaba una barra horizontal en lugar de una aguja. Marcaba hasta 120 mph (193 kph). Además, el fabricante de automóviles agregó tres indicadores rectangulares para la temperatura del refrigerante y la presión del aceite y un reloj analógico a la derecha, mientras que en el lado izquierdo de la columna de dirección estaban los diales para el nivel de combustible y el amperímetro. Los botones del control de crucero estaban montados en las palancas horizontales del volante. Como cualquier automóvil de lujo de esa época, el sedán de tamaño completo contaba con aire acondicionado, radio y elevalunas eléctricos.

Lincoln aprendió de sus errores. En lugar de utilizar frenos de tambor en todas las ruedas, instaló frenos de disco en las delanteras. Además, en la lista de opciones se incluía un sistema de frenos antibloqueo para el eje trasero llamado Sure-Trak. La suspensión estaba ajustada para la comodidad, no para maniobras en curvas a alta velocidad. Dependiendo del estado, el vehículo podía ser propulsado por una selección de motores V8. Ambos se combinaban con una transmisión automática de tres velocidades que enviaba toda la potencia a las ruedas traseras.