1936 Lincoln Zephyr 4.4

Lincoln presentó la línea Zephyr en 1935 para el año modelo 1936, y además del sedán, también lo vendió en una versión cupé fastback de aspecto deportivo que seducía a los clientes con su aspecto aerodinámico y su conducción suave.

Después de la Gran Depresión, Estados Unidos y el mundo estaban en vías de recuperación. Lincoln trabajó intensamente en el desarrollo de un nuevo tipo de vehículo dirigido a clientes con mucho dinero. El resultado fue un cupé que parecía art déco sobre ruedas, con una carrocería aerodinámica. El coche ganó aún más notoriedad después de aparecer en la película de 1940 “El avispón verde”, donde llevaba el nombre de “La belleza negra”, y de hecho lo era. A diferencia de la mayoría de los demás coches del mercado, el Zephyr tenía una construcción monocasco, lo que se traducía en un peso menor, una entrada y salida más bajas que hacían inútiles los estribos y una experiencia de conducción más serena. Además, el elegante interior y el potente motor V12 bajo el capó hacían que los clientes dijeran: “Cállate y toma mi dinero”. A finales de los años 30, el Zephyr era uno de los coches más vendidos en Estados Unidos.

El Lincoln Zephyr Coupe de 1936 comenzó su andadura con un frontal diseñado por Edsel Ford. Al igual que el resto de la gama Zephyr, presentaba una parrilla estrecha y alta con listones horizontales. Más tarde, el fabricante de automóviles la sustituyó por una parrilla más corta, en forma de ala, con los laterales superiores curvados hacia atrás. Los guardabarros delanteros con cenefas presentaban faros verticales de forma ovalada rodeados de una moldura cromada que también los mantenía fijos. En la parte inferior, el fabricante de automóviles colocó un parachoques cromado interrumpido delante del radiador. Lincoln instaló un mecanismo de apertura oculto en la moldura cromada sobre el capó para abrir el compartimento del motor.

Cuando Lincoln presentó el Zephyr en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1936, el coche estaba rodeado de clientes y competidores por igual. Si bien el sedán de seis plazas fue el que ganó más clientes, el Coupé, más asequible y aerodinámico, se ganó los corazones y las billeteras de los entusiastas. Su largo capó tenía ventilaciones longitudinales a los lados del compartimiento del motor, y los guardabarros delanteros con faldones se acortaban frente a las puertas. El fabricante de automóviles instaló un juego de estribos, que solo eran útiles cuando el automóvil no estaba estacionado junto a una acera. Con su habitáculo y puertas cortos y los montantes B inclinados, el Lincoln Zephyr Coupé de 1937 parecía rápido, incluso cuando estaba parado. Esa no era la norma habitual en aquellos tiempos. En la parte trasera, la ventana trasera dividida y la cola larga para el maletero enfatizaban el aspecto aerodinámico del automóvil.

En el interior, el diseño inusual continuó con un velocímetro montado en el centro del tablero de instrumentos. Más tarde, el fabricante de automóviles lo trasladó frente al conductor. El asiento corrido estaba cubierto con tapicería de tela o cuero, según las demandas de los clientes. Una serie de botones y un reloj eléctrico disponible colocados debajo del velocímetro daban la impresión de un vehículo sofisticado. A pesar de tener un asiento corrido, era un desafío sentar a tres personas allí debido a la palanca de cambios montada en el piso. Delante del pasajero había una guantera.

Bajo el largo capó del vehículo se encontraba un nuevo motor V12 de válvulas planas. Después de que Ford desarrollara su famoso V8 de válvulas planas, consideró agregar cuatro cilindros más a la central eléctrica. El resultado fue una unidad de 4,4 litros que enviaba 110 hp (105 PS) a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de tres velocidades. Desafortunadamente, la producción del automóvil terminó abruptamente en febrero de 1942 después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941.