1958 Lincoln Continental 7.0L V8 3AT RWD (350 HP)

La Continental Mark III de 1958 était la voiture la plus lourde du marché américain et tentait de rivaliser avec la flamboyante Cadillac Eldorado à tous égards, mais elle n'a pas remporté cette bataille.

Ford a essayé une stratégie différente lors du lancement de la Continental 1958. Bien qu'une étiquette cachée sur la carrosserie indiquait que Lincoln avait construit la voiture, elle ne portait aucun badge de ce constructeur automobile de luxe américain. De plus, Ford a essayé de promouvoir la Continental comme une marque autonome. Cependant, il a rapidement abandonné l'idée, de sorte que la plus grande berline jamais fabriquée par le constructeur automobile à l'ovale bleu (sans pare-chocs élargis de la fin des années 70) est devenue connue sous le nom de Lincoln. Le constructeur automobile a vendu la voiture jusqu'en 1961 sous trois versions, connues sous le nom de Mark III, IV et V, et l'a produite sous quatre formes, dont un toit rigide à quatre portes, un coupé et un cabriolet.

À l'avant, la Lincoln Continental 1958 était dotée de phares ronds montés en oblique, une première pour la marque. Dans certains États, ils étaient interdits, et Ford a dû en supprimer un pour rendre la voiture conforme. Sa calandre chromée massive était dotée d'une grille à motif carré. Dans le même temps, le pare-chocs inférieur présentait des éléments de forme conique ressemblant à des balles, connus sous le nom de Dagmars et supprimés pour l'année modèle 1959.

De profil, la Lincoln Continental de 1958 possédait l'empattement le plus long de l'histoire de Ford. Il a fallu des décennies au constructeur automobile pour égaler cette distance entre les essieux sur la troisième génération du SUV Lincoln Navigator LWB. Dans le même temps, le constructeur automobile a fabriqué la Continental monocoque (appelée carrosserie uni-frame par le constructeur automobile) avec des panneaux latéraux légèrement incurvés, presque verticaux. L'une des parties les plus intrigantes de la voiture se trouvait derrière la serre, où le constructeur automobile a installé une fenêtre de passage inclinée vers l'arrière. C'était rare et les clients pensaient qu'elle les aidait à refroidir l'habitacle plus rapidement. À l'arrière, les panneaux de quart massifs comportaient des jupes pour les roues arrière de 14 pouces avec des capuchons chromés de style turbine. De plus, Lincoln a ajouté des ailerons sur le dessus des ailes, bien que moins grands que ceux de l'Eldorado. De plus, une calandre en forme de maille qui faisait écho à celle de l'avant ornait le panneau arrière et arborait les feux arrière, avec trois lampes individuelles de chaque côté.

Grâce à l'énorme distance entre les essieux et à la grande surface vitrée, la Lincoln Continental 1958 offrait un habitacle spacieux. À l'avant, le constructeur avait installé une banquette électrique où trois occupants pouvaient s'asseoir confortablement. De plus, le sélecteur de vitesse était monté sur la colonne de direction. Cependant, le boîtier de transmission prenait un peu de place pour les jambes. De plus, le constructeur y avait installé une radio. Il s'agissait du premier véhicule produit par Ford disponible avec une radio FM, qui venait d'être introduite sur le marché. Le conducteur se trouvait devant un tableau de bord où le compteur de vitesse, en forme de demi-lune, occupait le devant de la scène. Il y avait plusieurs autres jauges et cadrans pour le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement, l'ampèremètre, la température de l'huile et une horloge. Le cadran de commande du chauffage se trouvait sur le côté gauche du compteur de vitesse, de sorte que seul le conducteur pouvait y accéder. Outre les commandes habituelles des vitres électriques, le véhicule offrait également des bouches d'aération avant électriques et un passage couvert.

Sous le capot, Ford a installé un nouveau moteur V8 de sept litres de la famille MEL. Il avait un angle de 90 degrés entre les rangées de cylindres et offrait une puissance impressionnante, pour l'époque, de 375 ch (380 PS). Cependant, ces valeurs étaient mesurées selon les anciennes normes sans accessoires. Il était associé à une boîte automatique à trois rapports qui transmettait toute la puissance aux roues arrière.