1967 FIAT Dino Coupe 2.4

Prendendo il nome dal figlio di Enzo Ferrari, Alfredo "Dino" Ferrari, la Fiat presentò la Dino per aiutare la Scuderia Ferrari a omologare un motore V6 per le auto da corsa di Formula 2. L'auto divenne una leggenda.

Le normative della FIA stabilivano che un motore doveva essere prodotto in almeno 500 unità installate in un veicolo di produzione per essere omologato come motore da corsa. Ferrari e Fiat firmarono un accordo nel 1965 e nacque una nuova auto: la Dino.

La Fiat assunse Bertone per progettare la coupé e Pininfarina per creare la versione decappottabile. La fascia anteriore presentava quattro fari rotondi e una griglia nera tra di essi e un paraurti metallico cromato. Con le sue linee fluide e la linea di cintura a forma di onda, la Dino divenne immediatamente la beniamina di tutti. Una serra aerodinamica con una parte posteriore inclinata spinse il veicolo in competizione con altre auto sportive europee, come la Peugeot 404 Coupé o la Volvo P1800.

All'interno, la Fiat ha installato un pannello strumenti dall'aspetto insolito con due grandi quadranti per il contagiri e il tachimetro in involucri individuali e cinque indicatori aggiuntivi per vari sistemi del motore come carburante, temperatura del refrigerante, pressione dell'olio, carica e un orologio. La posizione di seduta 2+2 è stata offerta con due sedili a secchiello nella parte anteriore e due sedili singoli nella parte posteriore, separati da un bracciolo centrale.

La Fiat installò un motore V6 da 2,0 litri progettato da Aurelio Lampredi, che in precedenza aveva realizzato altri motori Ferrari. Dopo due anni, la Dino ricevette un'unità aggiornata da 2,4 litri, con potenza aumentata. La Fiat montò sui modelli successivi una sospensione posteriore indipendente per migliorare la velocità in curva e il comfort.