1969 DODGE Charger Daytona 7.0L V8 3AT RWD (425 HP)

La Chrysler stava perdendo terreno rispetto alla Ford sul circuito NASCAR e ordinò ai suoi ingegneri di fare qualcosa: la risposta fu la Charger Daytona.

Mentre la Charger era un nome rispettato nell'arena delle muscle car, il suo nome era sconosciuto nel circolo delle vittorie. Gli ingegneri tornarono ai loro tavoli da disegno e idearono la versione Daytona. Era unica sul mercato e portò a cambiamenti nella regolamentazione NASCAR.

La versione Daytona era facile da individuare grazie al suo spoiler posteriore alto 2' (610 mm) sul bagagliaio, che attirava più sguardi rispetto al cono d'acciaio dalla parte anteriore. A differenza della Charger normale, la versione Daytona era dotata di fari a scomparsa. Gli ingegneri della Chrysler hanno fornito una soluzione di pacchetto aerodinamico per impedire al grande mattone di sollevarsi da terra a velocità più elevate. La Chrysler ha testato l'auto nella galleria del vento della Lockheed-Martin e ha mostrato un miglioramento del 20% nella sua aerodinamica. Ha dimostrato che a Talladega Raceway, dove Buddy Baker ha raggiunto le 200,447 mph (322,58 km/h). È stata la prima auto da corsa NASCAR a superare la barriera delle 200 mph.

All'interno, tutte le Charger Daytona presentavano un pannello di legno come cruscotto, con due grandi quadranti davanti al guidatore e altri quattro indicatori sul lato destro. I sedili anteriori a secchiello standard non presentavano un rinforzo alto per le versioni stradali, poiché erano stati comunque modificati per l'uso in pista.

Dodge installò una scelta di due motori sotto il cofano della Daytona: il Magnum V-8 standard da 7,2 litri con un'opzione per il motore Hemi da 7,0 litri, che era molto più potente. Poiché l'auto era basata sulla versione Charger R/T, era dotata di sospensioni e impianto frenante heavy-duty.