1969 DODGE Charger Daytona 7.0L V8 3AT RWD (425 HP)

Chrysler estaba perdiendo terreno frente a Ford en la pista de carreras NASCAR y ordenó a sus ingenieros que hicieran algo al respecto, y la respuesta fue el Charger Daytona.

Si bien el Charger era un nombre respetado en el mundo de los muscle cars, su nombre era desconocido en el círculo de los ganadores. Los ingenieros volvieron a sus mesas de dibujo y crearon la versión Daytona. Era única en el mercado y dio lugar a cambios en las regulaciones de NASCAR.

La versión Daytona era fácil de identificar debido a su alerón trasero de 2' (610 mm) de altura en el maletero, que atraía más miradas que el cono de acero desde el frente. A diferencia del Charger normal, la versión Daytona presentaba faros delanteros retráctiles. Los ingenieros de Chrysler idearon una solución aerodinámica para evitar que el gran ladrillo se levantara del suelo a velocidades más altas. Chrysler probó el automóvil en el túnel de viento de Lockheed-Martin y mostró una mejora del 20% en su aerodinámica. Demostró que en la pista de carreras de Talladega, donde Buddy Baker, alcanzó las 200,447 mph (322,58 kph). Fue el primer auto de carreras de NASCAR en superar la barrera de las 200 mph.

En el interior, todos los Charger Daytona tenían un panel de madera como tablero de instrumentos, con dos grandes diales frente al conductor y otros cuatro indicadores en su lado derecho. Sus asientos tipo butaca delanteros de serie no tenían un refuerzo alto para las versiones de calle, ya que se cambiaron de todos modos para su uso en pista.

Dodge instaló dos motores a elegir bajo el capó del Daytona: el Magnum V-8 de 7,2 litros de serie y una opción para el motor Hemi de 7,0 litros, que era mucho más potente. Como el coche estaba basado en la versión Charger R/T, contaba con un sistema de suspensión y frenos de alta resistencia.