1969 DODGE Charger Daytona 7.0L V8 3AT RWD (425 HP)

Chrysler perdait du terrain devant Ford sur les circuits NASCAR et a ordonné à ses ingénieurs de faire quelque chose à ce sujet, et la réponse était la Charger Daytona.

Si la Charger était un nom respecté dans le monde des muscle cars, son nom était inconnu dans le monde de la victoire. Les ingénieurs sont retournés à leurs planches à dessin et ont imaginé la version Daytona. Elle était unique sur le marché et a conduit à des changements dans la réglementation de la NASCAR.

La version Daytona était facile à repérer grâce à son aileron arrière de 610 mm de haut sur le coffre, qui attirait plus de regards que le cône en acier de l'avant. Contrairement à la Charger classique, la version Daytona était dotée de phares escamotables. Les ingénieurs de Chrysler ont proposé une solution aérodynamique pour empêcher la grosse brique de se soulever du sol à des vitesses plus élevées. Chrysler a testé la voiture dans la soufflerie Lockheed-Martin et elle a montré une amélioration de 20 % de son aérodynamisme. Elle a prouvé que sur le circuit de Talladega, où Buddy Baker a atteint 322,58 km/h (200,447 mph). C'était la première voiture de course NASCAR à dépasser la barrière des 200 mph.

À l'intérieur, toutes les Charger Daytona étaient dotées d'un tableau de bord en bois, avec deux grands cadrans devant le conducteur et quatre autres jauges sur le côté droit. Ses sièges baquets avant de série ne comportaient pas de renforts hauts pour les versions de route, car ils avaient de toute façon été modifiés pour une utilisation sur piste.

Dodge a installé un choix de deux moteurs sous le capot de la Daytona : le V-8 Magnum de 7,2 litres de série avec une option pour le moteur Hemi de 7,0 litres, beaucoup plus puissant. Comme la voiture était basée sur la version Charger R/T, elle était dotée d'une suspension et d'un système de freinage renforcés.