1970 AUDI 100 Coupe S 1.9L 3AT FWD (112 HP)

Dopo il successo ottenuto con la serie 100, Audi osò di più e nel 1970 presentò il modello 100 Coupé S, una coupé fastback a due porte.

Quando la Volkswagen acquistò lo stabilimento Auto Union da Ingolstadt, lo fece perché aveva bisogno di una maggiore capacità produttiva per il Maggiolino, che ebbe un grande successo. Ottennero il modello 80 nel pacchetto, ma la VW non lo prese troppo sul serio. Un gruppo di ingegneri sviluppò segretamente un nuovo veicolo, il 100, e quando lo mostrarono alla dirigenza della VW, ne furono entusiasti. Fu un enorme successo e salvò il marchio Audi. Più tardi, nel 1970, gli stessi ingegneri realizzarono la versione coupé fastback per questo modello, chiamata 100 Coupe S. Sebbene non ebbe lo stesso successo della sorella a quattro porte, fu comunque un veicolo di successo, che portò maggiore notorietà al marchio tedesco.

La 100 Coupe S presentava la stessa fascia anteriore con doppi fari della sua gemella a quattro porte e il grande stemma a quattro anelli sulla griglia. Il parabrezza inclinato e la linea del tetto inclinata erano una novità per Audi. I suoi progettisti installarono un set aggiuntivo di finestrini laterali dietro i sottili montanti B e quattro prese d'aria sui montanti C.

All'interno, l'auto era molto spaziosa, in parte grazie alla configurazione con motore anteriore e trazione anteriore. BMW e Mercedes-Benz fornivano auto più potenti a quei tempi, ma avevano un enorme tunnel di trasmissione che attraversava l'abitacolo da davanti a dietro a causa della loro classica configurazione della trasmissione. Il cruscotto della 100 Coupe S presentava finiture in legno e una consolle centrale sottostante. La casa automobilistica installò un layout a quattro quadranti sul pannello degli strumenti, che indicava la temperatura del refrigerante e il livello del carburante oltre alla velocità e ai giri.

Sotto il cofano, Audi ha installato un motore da 1,9 litri, quattro cilindri in linea, con un radiatore montato lateralmente. Quindi, lo sbalzo anteriore dell'auto era più corto, dando l'illusione di un veicolo a trazione posteriore.