1970 AUDI 100 Coupe S 1.9L 3AT FWD (112 HP)

Après le succès de la série 100, Audi ose encore plus et propose en 1970 le modèle 100 Coupé S, un coupé fastback à deux portes.

Lorsque Volkswagen a acheté l'usine Auto Union d'Ingolstadt, il l'a fait parce qu'il avait besoin d'une plus grande capacité de production pour la Coccinelle, qui a connu un grand succès. Ils ont obtenu le modèle 80, mais VW n'a pas pris cela trop au sérieux. Un groupe d'ingénieurs a secrètement développé un nouveau véhicule, la 100, et lorsqu'ils l'ont montré à la direction de VW, ils l'ont adoré. Ce fut un énorme succès et a sauvé la marque Audi. Plus tard, en 1970, les mêmes ingénieurs ont fabriqué la version coupé fastback pour cette voiture, appelée 100 Coupé S. Bien qu'elle n'ait pas eu autant de succès que sa jumelle à quatre portes, elle a tout de même été un véhicule à succès, qui a permis à la marque allemande de mieux se faire connaître.

Le coupé 100 S était doté de la même face avant avec doubles phares que sa jumelle à quatre portes et du grand badge à quatre anneaux sur la calandre. Son pare-brise incliné et sa ligne de toit en pente étaient une nouveauté pour Audi. Ses concepteurs ont installé un ensemble supplémentaire de vitres latérales derrière les minces montants B et quatre aérateurs sur les montants C.

L'habitacle de la voiture était très spacieux, en partie grâce à la configuration à moteur avant et à traction avant. BMW et Mercedes-Benz proposaient des voitures plus puissantes à l'époque, mais elles disposaient d'un tunnel de transmission massif qui traversait l'habitacle de l'avant vers l'arrière en raison de leur configuration de transmission classique. Le tableau de bord de la 100 Coupé S était doté de garnitures en bois et d'une console centrale en dessous. Le constructeur automobile a installé un tableau de bord à quatre cadrans, qui indiquait la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant en plus de la vitesse et du régime.

Sous le capot, Audi a installé un moteur quatre cylindres en ligne de 1,9 litre avec un radiateur monté sur le côté. Ainsi, le porte-à-faux avant de la voiture était plus court, ce qui donnait l'illusion d'un véhicule à propulsion arrière.