1970 Chevrolet Camaro 3.8L V6 3MT RWD (115 HP)

La Chevrolet presentò la seconda generazione della Camaro nel febbraio 1970. Il nuovo veicolo si discostava completamente dal suo celebre predecessore in termini di aspetto e tecnologia.

La prima generazione della Camaro fu prodotta tra la fine del 1966 e la fine del 1969. In realtà, il modello del 1969 fu tenuto sulle linee di montaggio fino a novembre a causa di alcune difficoltà incontrate dalla casa automobilistica nel riattrezzare gli impianti di produzione per il modello del 1970, che era un'auto completamente nuova da zero. La differenza principale era che la seconda generazione della Camaro presentava una struttura monoscocca invece di quella con carrozzeria su telaio utilizzata dalla sua predecessora. Sfortunatamente, la Chevrolet Camaro del 1970 arrivò un po' troppo tardi per l'era delle Muscle Car, che stava per finire. I prezzi delle assicurazioni alle stelle, la prima crisi petrolifera e le normative sulle emissioni adottate dalla California diedero inizio alla cosiddetta Malaise Era. Ma nonostante tutte le probabilità, la Camaro si dimostrò un'auto ricercata e la Chevrolet fece bene a farlo.

Con un frontale basso dominato da una griglia a V, la seconda generazione della Camaro sembrava più un'auto sportiva che una pony car. I suoi fari rotondi integrati in gruppi ottici squadrati erano ornati da cerchi cromati. Inoltre, accanto a loro, verso il centro dell'auto, erano state aggiunte delle luci di parcheggio rotonde come optional. Sotto di esse, la Chevrolet aveva installato dei paraurti cromati sottili che non coprivano la griglia principale, che fungeva da paraurti poiché era rinforzata da dietro.

Dal suo profilo, la silhouette bassa del veicolo ricordava un'auto sportiva. Il suo lungo cofano e il parabrezza inclinato erano miglioramenti significativi in termini di aerodinamica rispetto alla prima generazione della Camaro. Inoltre, l'auto aveva lunghe portiere con finestrini senza cornice e nessun finestrino posteriore dietro di esse. La linea del tetto inclinata verso il basso era continuata con un ampio lunotto posteriore, seguito dal cofano del bagagliaio. Tutto sommato, la Chevrolet Camaro del 1970 era più lunga della sua predecessora. Tuttavia, faceva ancora affidamento su cerchi in acciaio da 14 pollici ricoperti da calotte cromate. Nella parte posteriore, la Chevrolet Camaro del 1970 fu rilasciata con fanali posteriori rotondi sostituiti da quelli rettangolari a partire dall'anno modello 1974. I veicoli dotati del pacchetto RS avevano badge specifici su di essi e doppio scarico nella parte posteriore, proprio come la potente versione Super Sport.

All'interno, il marchio del papillon ha installato un cruscotto dall'aspetto moderno incentrato sul conducente. Davanti a loro c'era un pannello strumenti con tachimetro e contagiri. Quattro indicatori aggiuntivi li affiancavano, completando le informazioni sullo stato del veicolo. Mostravano la temperatura del liquido di raffreddamento, l'amperometro, il livello del carburante e la pressione dell'olio. Nella parte anteriore, la casa automobilistica ha installato sedili a secchiello profondamente scolpiti che promettevano di mantenere i loro occupanti in posizione durante le manovre in curva ad alta velocità. Inoltre, nella parte posteriore, la casa automobilistica ha posizionato un sedile a panca profilato per due passeggeri, con aree laterali rinforzate. I clienti potevano ordinare l'auto con una vasta gamma di opzioni per gli interni, come aria condizionata, una console centrale e una radio AM/FM, per citarne solo alcune. C'era anche una scelta di cinque colori per i sedili rivestiti in vinile o quattro per quelli rivestiti in tessuto.

Sotto il cofano, la Camaro del 1970 partì con una gamma di sei motori che offrivano tra 155 CV (157 CV) e 350 CV (355 CV). Tuttavia, quelle erano potenze lorde SAE. In seguito, la casa automobilistica passò alle potenze nette e i clienti videro un calo significativo nelle cifre di potenza. Tuttavia, la Camaro vendette bene. Un cambio manuale a tre velocità o un automatico a due velocità erano disponibili per le versioni meno potenti, mentre i motori più costosi erano abbinati a un cambio automatico a quattro velocità o a un cambio automatico a tre velocità.