1971 Chevrolet Camaro Super Sport 5.7L V8 4AT (305 HP)

La Chevrolet presentò la seconda generazione della Camaro nel 1970 e dovette subire numerose modifiche a causa delle nuove norme e regolamenti che interessavano una delle sue versioni più ambite, la Super Sport.

La Camaro ebbe un grande successo nel suo primo anno di produzione. Anche se l'auto non fu costruita per l'intero anno, la casa automobilistica ne vendette comunque 124.901 unità. Poi, nel settembre del 1970, la GM annunciò l'anno modello 1971 della sua pony car e la notizia scosse i clienti. A partire dal 1971, le case automobilistiche americane dovettero promuovere la potenza netta SAE anziché quella lorda. Inoltre, a causa delle più severe normative sulle emissioni, il rapporto di compressione dovette essere ridotto per consentire benzina di qualità inferiore, comprese quelle senza piombo, con conseguente perdita di potenza per le versioni Super Sport. Per aggiungere la beffa al danno, i prezzi alle stelle delle auto ad alte prestazioni attirarono via i clienti. Fu l'inizio dell'era del malessere e l'ultimo chiodo nella bara dell'era delle muscle car. Tuttavia, nonostante tutte le avversità, la Chevrolet Camaro SS del 1971 vide la luce e ammaliò alcuni clienti le cui tasche profonde e la voglia di potenti e rombanti motori V8 li spinsero ad acquistare questa versione.

Per la Chevrolet Camaro SS del 1971, la casa automobilistica dovette apportare alcuni aggiornamenti visivi che nascondevano altri sviluppi del veicolo che erano obbligatori o che sarebbero entrati in vigore. Il cambiamento più evidente fu sulla griglia del radiatore, realizzata in uretano, dove il badge SS cromato era al centro della scena ed era affiancato da fari rotondi. La Chevrolet dovette riprogettare il paraurti anteriore metallico cromato, che fu esteso da un lato all'altro, coprendo la presa d'aria principale. Sotto di esso, sui lati, sotto i fari, la casa automobilistica installò le luci di parcheggio. Le versioni dotate del pacchetto Rally Style (RS) avevano luci di parcheggio rotonde accanto ai fari principali verso il centro dell'auto.

Dal suo profilo, non ci sono stati cambiamenti significativi per la Chevrolet Camaro Super Sport del 1971 rispetto al resto della gamma. Tuttavia, un occhio attento ai dettagli potrebbe notare i badge SS che adornavano i parafanghi anteriori ed erano sottolineati dalla versione del motore: 350 o 396. Il cofano piatto era di serie, mentre era disponibile uno a induzione a bobina. C'era anche un'opzione per cinque colori per la pellicola del tetto in vinile disponibile. Un set di specchietti aerodinamici adornava le lunghe porte. I cerchi standard erano 14 x 7 pollici, con pneumatici F70x14 con lettere bianche. Sul retro, l'auto sfoggiava ancora i fanali posteriori rotondi e presentava uno spoiler che era di serie sulla SS e opzionale per il resto della gamma Chevrolet Camaro del 1971.

Gli aggiornamenti continuarono all'interno, dove la casa automobilistica installò sedili a guscio con schienale alto e poggiatesta integrati anziché regolabili. Il conducente era di fronte a un pannello strumenti dall'aspetto simile, con grandi quadranti per il tachimetro e il contagiri affiancati da quattro indicatori aggiuntivi per il livello del carburante, la temperatura del liquido di raffreddamento, l'amperometro e l'orologio elettrico. Una radio AM/FM era nell'elenco degli optional. Tuttavia, la Sports Console che separava i sedili anteriori era di serie. Nella parte posteriore, Chevrolet installò un sedile a panca profilato per due, e una terza persona non poteva sedersi a causa dell'alto tunnel di trasmissione, per non parlare della linea del tetto inclinata che limitava lo spazio per la testa.

Sotto il cofano, la Chevrolet Camaro Super Sport del 1971 era disponibile con una scelta di due motori. Uno era il 350 e l'altro era la versione 396. Fornivano 210 CV (213 CV) per il primo e 270 CV (274 CV) per il secondo. Entrambi potevano essere abbinati a un cambio manuale a quattro velocità o a un cambio automatico a tre velocità. Per far funzionare meglio l'auto in pista e sulle strade tortuose, la casa automobilistica americana installò la trazione anteriore standard