1972 FIAT X1/9 1.5L 5MT (86 HP)

Si trattava di una Fiat unica, costruita per un piacere sportivo e colpevole, con un motore centrale e una trazione posteriore che accendevano la fantasia degli appassionati di auto.

All'inizio degli anni '70, solo poche supersportive avevano i motori montati tra i sedili e le ruote posteriori. Ma la Fiat pensò che se quella ricetta aveva funzionato per loro, avrebbe funzionato bene anche per un veicolo di massa, come la X1/9. Per quei tempi, era proprio come una concept-car costruita su una catena di montaggio.

Bertone progettò il veicolo a forma di cuneo come una targa, con un tetto rimovibile. Mantenne l'arco di sicurezza dietro l'abitacolo, sopra la parte posteriore piatta dell'auto. Per il mercato europeo, i paraurti erano in gomma. Erano ben avvolti attorno alla parte anteriore e posteriore. Per la versione per il mercato statunitense, la casa automobilistica dovette installare paraurti più grandi con parti in metallo cromato costruite sopra parti in gomma più spesse per rispettare le norme di sicurezza, ma ciò rovinò l'immagine della roadster.

All'interno, c'era spazio per due passeggeri, ed era adatto a persone di altezza media, ma era considerato piccolo per quelle più alte. Ecco perché Bertone modificò i pianali dei veicoli e introdusse una versione con più spazio per le gambe dopo il 1982. I due sedili a secchiello erano montati di serie e rivestiti in pelle sintetica, chiamata similpelle.

Sotto il cofano, la Fiat X1/9 montava un motore da 1,3 litri ripreso dalla Fiat 128 abbinato a un cambio manuale a 4 marce. Era un motore a basso consumo di carburante, ma difficilmente riusciva a far raggiungere alla vettura le 105 mph (170 km/h). Nel 1979, la Fiat introdusse un nuovo motore da 1,5 litri abbinato a un cambio manuale a 5 marce che poteva spingere la piccola agile roadster a 112 mph (180 km/h). Non un grande miglioramento, ma era comunque migliore grazie a quella trasmissione a 5 marce.