1977 Chevrolet Camaro Z28 5.7L V8 4MT RWD (175 HP)

Nella primavera del 1977, gli appassionati della Chevrolet furono felicissimi di scoprire che il marchio del papillon aveva riproposto l'amata versione Z28 della Camaro e che, oltre al motore, anche il resto degli aggiornamenti erano stati significativi.

La Chevrolet introdusse la targa Z/28 (in seguito solo Z28) nel dicembre 1966 come un pacchetto di prestazioni speciale che i clienti potevano ordinare per la prima generazione della Camaro. L'evoluzione di questa versione era correlata alle regole dello Sports Car Club of America, che imponevano che le auto in gara nella serie Trans Am dovessero avere motori fino a 302 cu-in (4.998 cc). Tuttavia, la Chevrolet aveva solo motori più piccoli o più grandi. Di conseguenza, i suoi ingegneri ebbero la brillante idea di mescolare il blocco motore 237 V8 con altri componenti interni e collettori, ottenendo la potenza da 302,4 cu-in (4.955 cc). Facciamo un salto in avanti alla seconda generazione della Camaro, e la Z28 era ancora disponibile. Tuttavia, nel 1974, la Chevrolet staccò la spina a quella versione perché era troppo costosa da possedere a causa dei prezzi delle assicurazioni alle stelle. Tuttavia, l'auto consumava molto e, dopo la crisi petrolifera del 1973, l'efficienza del carburante divenne un problema per la maggior parte dei conducenti. Poi, a causa di ulteriori norme e regolamenti sull'inquinamento e sull'uso di benzina a basso tenore di piombo o senza piombo, la Z28 fu abbandonata. E poi, nel 1977, la Chevrolet riportò in auge questa versione.

Nella parte anteriore, la Chevrolet sostituì il paraurti cromato metallico precedentemente utilizzato con uno in tinta con la carrozzeria che sfoggiava una striscia di gomma. La griglia principale era realizzata in uretano ed era affiancata da luci di parcheggio che fungevano anche da indicatori di direzione e dai fari principali. Questi erano installati in profonde prese d'aria individuali, come quella per l'anno modello 1974. Un nuovo cofano con una cupola elettrica era disponibile per la Z28. Più in basso, sotto il paraurti, la casa automobilistica aggiunse una seconda presa d'aria che espanse l'area di raffreddamento.

Il profilo ribassato della seconda generazione della Camaro ha fatto sì che questa pony car si distinguesse dal resto dei veicoli. I clienti potevano optare per parafanghi anteriori con finte feritoie che enfatizzavano il carattere sportivo dell'auto. Un set di cerchi da 14 pollici larghi sette pollici in tinta con la carrozzeria specifici per la Z28 era montato di serie. La Chevrolet offriva l'auto in cinque colori: bianco, argento, azzurro metallizzato, giallo brillante, cammello metallizzato e rosso. Una delle caratteristiche esterne non disponibili per le precedenti versioni della Z28 era il tetto T-top, che trasformava rapidamente la coupé in un veicolo che offriva un'esperienza di guida scoperta. I pannelli di vetro rimovibili potevano essere riposti in sicurezza in uno speciale vano nel bagagliaio. Nella parte posteriore, la casa automobilistica installò nuovi fanali posteriori con la stessa forma rettangolare del modello del 1974, sebbene con tre colori.

All'interno, il veicolo presentava molti aggiornamenti. Uno dei più significativi era il volante inclinabile che poteva essere regolato in sei posizioni, facilitando l'ingresso e l'uscita del conducente. Il pannello degli strumenti che lo precedeva era completamente nuovo. Aveva una forma rettangolare e integrava il tachimetro, il contagiri, l'amperometro, l'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento, il livello del carburante e un orologio elettrico. Oltre al servosterzo e ai freni a potenza, la Chevrolet Camaro Z28 del 1978 poteva anche essere ordinata con aria condizionata e alzacristalli elettrici.

Sotto il cofano c'era il già famoso motore 350 V8. Tuttavia, a causa delle più severe normative sulle emissioni e delle imminenti normative CAFE che sarebbero entrate in vigore nel 1978, la potenza era scesa a 170 CV (172 CV) o addirittura 160 CV (162 CV). Quest'ultima era per i veicoli dotati del pacchetto emissioni ad alta quota. La potenza era abbinata di serie a un cambio manuale a quattro velocità. Come optional, i clienti potevano ottenere un cambio a quattro velocità con rapporti ravvicinati o un automatico a tre velocità.