1982 Chevrolet Camaro 2.8L V6 3AT RWD (102 HP)

La Chevrolet presentò la terza generazione della Camaro nell'autunno del 1981 per l'anno modello 1982; il nuovo modello fu rivoluzionario sotto molti aspetti, nonostante alcuni difetti in alcune versioni specifiche.

Nel 1981, la seconda generazione della Camaro aveva subito diversi aggiornamenti e lifting rispetto al modello del 1970. Tuttavia, iniziò a mostrare le sue rughe e la Chevrolet sapeva che doveva sostituirla. Era insolito che un'auto sportiva rimanesse sul mercato per un periodo di tempo così lungo. Il nuovo design era ancora basato sulla piattaforma F-Body ma presentava una carrozzeria hatchback. Inoltre, aggiunse caratteristiche moderne come un cruscotto elettronico, iniezione di carburante e trasmissioni manuali a cinque velocità. Inoltre, fu la prima Camaro ad essere alimentata da motori a quattro, sei e otto cilindri. Di conseguenza, nel suo primo anno di produzione completa, la Chevrolet Camaro del 1982 vendette più di 173.000 unità.

La Chevrolet Camaro del 1982 vantava una fascia anteriore dall'aspetto moderno con fari rettangolari quadrupli incassati. Questi fiancheggiavano un pannello inclinato all'indietro, proseguito dal cofano piatto. Il paraurti in plastica avvolgente dell'auto includeva la griglia sul lato inferiore, affiancata dai fendinebbia disponibili. Inoltre, uno spoiler a labbro era posizionato nella parte inferiore, migliorando l'aerodinamica.

Con il suo profilo ribassato, la Chevrolet Camaro del 1982 assomigliava alla sua antenata. Tuttavia, le linee spigolose e il parabrezza inclinato all'indietro di 62 gradi erano unici nella gamma della casa automobilistica. Come la sua antenata, aveva un tetto corto seguito da una parte posteriore inclinata. A differenza di quello, aveva un portellone in vetro nella parte posteriore invece di un normale bagagliaio con un tergicristallo/lavavetro posteriore disponibile a un costo aggiuntivo. Grazie a questo design, la Chevrolet migliorò notevolmente la capacità dell'auto di trasportare più bagagli. La casa automobilistica offrì il veicolo con una scelta di cerchi in lega leggera da 14 o 15 pollici. Nella parte posteriore, la casa automobilistica installò ampi fanali posteriori rettangolari e una terza luce di stop sul portellone posteriore.

All'interno, i clienti trovavano una cabina ispirata agli aerei con un cruscotto caratterizzato da un ampio pannello verticale allungato tra i montanti anteriori. Davanti al conducente c'era un pannello strumenti con grandi quadranti per il tachimetro e il contagiri che fiancheggiavano gli indicatori per il livello del carburante, l'amperometro e la pressione dell'olio. Il tachimetro mostrava un design unico, con una configurazione a doppia lancetta in cui la velocità era mostrata in miglia orarie a sinistra e chilometri orari a destra, a seconda del mercato. Inoltre, la casa automobilistica offriva anche un pannello strumenti elettronico come optional. Tra i sedili anteriori a secchiello, la Chevrolet Camaro del 1982 presentava una console centrale che ospitava la leva del cambio, i pulsanti per gli alzacristalli elettrici e l'apertura del portellone, un orologio elettrico e un bracciolo con un vano portaoggetti sottostante. Sorprendentemente, non c'era alcun vano portaoggetti sul cruscotto. Nella parte posteriore, il sedile a panca ripiegabile era profilato per due occupanti.

Sotto il cofano, la Chevrolet ha installato una scelta di motori a quattro, sei e otto cilindri che vanno da 90 CV a 170 CV (da 91 CV a 172 CV), a seconda della versione. Questi erano abbinati a un cambio manuale a quattro velocità o a un automatico a tre velocità. Grazie alla bassa resistenza aerodinamica dell'auto di appena 0,374 (in calo rispetto allo 0,412 della Chevrolet Camaro del 1981), le prestazioni erano migliori.