2003 Porsche Carrera GT 5.7L V10 (612 HP) 6MT

Nel 2000, al Salone dell'automobile di Parigi, Porsche presentò una concept car che lasciò tutti sbalorditi: la Carrera GT, una supercar decappottabile che non aveva nulla in comune con nessun altro modello della gamma della casa automobilistica.

La casa automobilistica tedesca ha svelato la concept car soprattutto per attirare più clienti al suo stand, dove aveva la Porsche 911 (generazione 996) Turbo rinnovata e la GT3. Ma la GT è diventata subito la star dello show e i clienti hanno iniziato a chiedere alla casa automobilistica quando sarebbe stata lanciata la versione di produzione. La dirigenza dell'azienda ha visto l'opportunità e quattro anni dopo, grazie agli alti guadagni ottenuti dal SUV Cayenne, ha prodotto la Carrera GT per il pubblico. Inizialmente, ha detto che ne avrebbe prodotte solo 1.500 unità, ma ha finito per costruirne meno di 1.300, a causa di un cambiamento nelle normative di sicurezza.

Vista di fronte, la vettura assomigliava alla gloriosa auto da corsa 917 che vinse la 24 Ore di LeMans nel 1970. Il design a doppio faro e la bassa altezza della Carrera GT la raccomandavano come possibile contendente in pista. Alcuni elementi la consideravano un membro della famiglia Porsche, come il paraurti inferiore che presentava un'ampia presa d'aria centrale e un paio di prese d'aria laterali che la fiancheggiavano. Inoltre, il taglio del cofano era simile a quelli installati sulla gamma 911.

Porsche ha fatto sì che il profilo dell'auto assomigliasse a una seria auto da corsa, con una linea di cintura bassa e un parabrezza inclinato. Il tetto rimovibile era realizzato in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) e non poteva essere riposto nell'auto a causa dello spazio limitato. Quando era aperto, il veicolo vantava una serie di archi di sicurezza dietro i sedili davanti al lungo e piatto ponte posteriore. Una serie di ampie prese d'aria davanti alle ruote posteriori catturavano l'aria per raffreddare il massiccio motore V10 dell'auto a motore centrale. Nella parte posteriore, la casa automobilistica ha installato due fanali posteriori triangolari e un'ala dispiegabile che poteva sollevarsi ad alta velocità per aumentare la deportanza. Inoltre, per aumentare le curve ad alta velocità, Porsche ha aggiunto un diffusore sotto il paraurti posteriore.

Mentre l'esterno dell'auto sembrava più simile a un'auto da corsa, l'abitacolo era adatto a un veicolo di lusso. L'abitacolo rivestito in pelle presentava sedili con rinforzi alti separati da una sottile console centrale. Davanti al guidatore c'era un quadro strumenti a cinque quadranti dall'aspetto classico, dove il contagiri era al centro della scena. La linea rossa iniziava sopra gli 8.000 giri/min. Porsche installò la leva del cambio in alto sulla consolle centrale, sopra i pulsanti che controllavano i finestrini e i quadranti per il sistema HVAC.

La Carrera GT è stata la prima auto al mondo a vantare un telaio CFRP completo che trasportava tutti i componenti e i moduli dell'auto. Inoltre, l'area passeggeri era realizzata in fibra di carbonio composita, il che aumentava la rigidità strutturale del veicolo. Il motore montato longitudinalmente al centro era un propulsore V10 abbinato a un cambio a sei marce montato trasversalmente che inviava la potenza alle ruote posteriori. In termini di sicurezza, la casa automobilistica ha offerto la Carrera GT con ABS ed ESP.