2003 Porsche Carrera GT 5.7L V10 (612 HP) 6MT

En 2000, au Mondial de l'Automobile de Paris, Porsche a dévoilé un concept-car qui a stupéfié tout le monde : la Carrera GT, une supercar à toit ouvert qui ne partageait rien avec aucun autre modèle de la gamme du constructeur automobile.

Le constructeur automobile allemand a dévoilé ce concept-car principalement pour attirer plus de clients sur son stand, où il présentait la Porsche 911 Turbo restylée (génération 996) et la GT3. Mais la GT est immédiatement devenue la star du salon, et les clients ont commencé à demander au constructeur automobile quand la version de production serait lancée. La direction de l'entreprise a vu l'opportunité et quatre ans plus tard, grâce aux revenus élevés tirés du SUV Cayenne, elle a produit la Carrera GT pour le public. Au départ, elle avait annoncé qu'elle n'en fabriquerait que 1 500 unités, mais elle a fini par en construire moins de 1 300, en raison de changements dans les règles de sécurité.

De face, la voiture ressemblait à la glorieuse voiture de course 917 qui avait remporté les 24 heures du Mans en 1970. Son design à double phare et la faible hauteur de la Carrera GT la suggéraient comme une possible concurrente sur piste. Quelques éléments la considéraient comme un membre de la famille Porsche, comme le pare-chocs inférieur doté d'une large prise d'air centrale et d'une paire d'écopes latérales qui l'encadraient. De plus, la découpe du capot était similaire à celles installées sur la gamme 911.

Porsche a conçu le profil de la voiture comme une voiture de course sérieuse, avec une taille basse et un pare-brise incliné. Le toit amovible était en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) et ne pouvait pas être rangé dans la voiture en raison de l'espace limité. Une fois ouvert, le véhicule était doté d'un ensemble d'arceaux de sécurité derrière les sièges devant le pont arrière long et plat. Un ensemble de larges prises d'air devant les roues arrière captaient l'air pour refroidir l'énorme moteur V10 de la voiture à moteur central. À l'arrière, le constructeur automobile a installé deux feux arrière triangulaires et un aileron déployable qui pouvait se soulever à grande vitesse pour augmenter l'appui. De plus, pour augmenter les virages à grande vitesse, Porsche a ajouté un diffuseur sous le pare-chocs arrière.

Si l'extérieur de la voiture ressemblait davantage à celui d'une voiture de course, l'habitacle était digne d'un véhicule de luxe. L'habitacle gainé de cuir était doté de sièges à rembourrage haut séparés par une fine console centrale. Devant le conducteur se trouvait un combiné d'instruments à cinq cadrans d'aspect classique où le compte-tours occupait le devant de la scène. La ligne rouge commençait au-dessus de 8 000 tr/min. Porsche avait installé le levier de vitesse en hauteur sur la console centrale, au-dessus des boutons contrôlant les vitres et les cadrans du système de chauffage et de climatisation.

La Carrera GT a été la première voiture au monde à être dotée d'un châssis entièrement en PRFC sur lequel reposaient tous les composants et modules de la voiture. De plus, l'espace passagers était en fibre de carbone composite, ce qui augmentait la rigidité structurelle du véhicule. Le moteur central monté longitudinalement était un V10 couplé à une boîte de vitesses à six rapports montée transversalement qui transmettait la puissance aux roues arrière. En termes de sécurité, le constructeur automobile proposait à la Carrera GT l'ABS et l'ESP.