2003 Porsche Carrera GT 5.7L V10 (612 HP) 6MT

En 2000, en el Salón del Automóvil de París, Porsche presentó un concept car que sorprendió a todos: el Carrera GT, un superdeportivo descapotable que no tenía nada que ver con ningún otro modelo de la gama del fabricante de automóviles.

El fabricante alemán presentó el concept car principalmente para atraer a más clientes a su stand, donde presentó el Porsche 911 (generación 996) Turbo renovado y el GT3. Pero el GT se convirtió instantáneamente en la estrella del espectáculo y los clientes comenzaron a preguntar al fabricante de automóviles cuándo se lanzaría la versión de producción. La gerencia de la compañía vio la oportunidad y cuatro años después, gracias a los altos ingresos obtenidos con el todoterreno Cayenne, produjo el Carrera GT para el público. Inicialmente, dijo que fabricaría solo 1.500 unidades, pero terminó fabricando menos de 1.300 unidades, debido al cambio en las regulaciones de seguridad.

Desde el frente, el coche se parecía al glorioso coche de carreras 917 que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1970. Su diseño de doble faro y la baja altura del Carrera GT lo recomendaban como un posible contendiente en pista. Algunos elementos lo consideraban un miembro de la familia Porsche, como el parachoques inferior que presentaba una amplia entrada de aire central y un par de entradas de aire laterales que lo flanqueaban. Además, el corte del capó era similar a los instalados en la línea 911.

Porsche hizo que el perfil del coche pareciera el de un coche de carreras serio, con una cintura baja y un parabrisas inclinado. El techo desmontable estaba hecho de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y no se podía guardar en el coche debido al espacio limitado. Cuando se abría, el vehículo contaba con un conjunto de arcos de seguridad detrás de los asientos, delante de la plataforma trasera larga y plana. Un conjunto de amplias tomas de aire delante de las ruedas traseras tomaban aire para enfriar el enorme motor V10 del coche de motor central. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló dos luces traseras triangulares y un alerón desplegable que podía elevarse a altas velocidades para aumentar la carga aerodinámica. Además, para mejorar la capacidad de respuesta en curvas a alta velocidad, Porsche añadió un difusor debajo del parachoques trasero.

Aunque el exterior del coche parecía más parecido a un coche de carreras, el habitáculo era adecuado para un vehículo de lujo. La cabina revestida de cuero presentaba asientos elevados y acolchados separados por una fina consola central. Delante del conductor había un cuadro de instrumentos de cinco diales de aspecto clásico, en el que el tacómetro ocupaba un lugar central. La línea roja en él comenzaba por encima de las 8.000 rpm. Porsche instaló la palanca de cambios en lo alto de la consola central, encima de los botones que controlaban las ventanillas y los diales del sistema de climatización.

El Carrera GT fue el primer coche del mundo que contaba con un chasis de CFRP que albergaba todos los componentes y módulos del coche. Además, el habitáculo estaba fabricado con fibra de carbono compuesta, lo que aumentaba la rigidez estructural del vehículo. El motor, montado longitudinalmente en el centro del vehículo, era un V10 acoplado a una caja de cambios de seis velocidades montada transversalmente que enviaba la potencia a las ruedas traseras. En cuanto a la seguridad, el fabricante de automóviles ofrecía el Carrera GT con ABS y ESP.