2004 SUZUKI Verona 2.0L 4AT FWD (131 HP)

Suzuki aveva bisogno di un veicolo più grande e, poiché la GM aveva una buona offerta per un'auto con marchio, colse l'occasione e lanciò la Verona nel 2004, come gemella della Chevrolet Evanda.

Non tutto ciò che Daewoo aveva nel suo portafoglio era buono per la rottamazione. Aveva una buona piattaforma che si è evoluta nella base Gamma II di GM e quella usata prima per la Daewoo Leganza, che è stata trasformata in Chevrolet Evanda nel 2004. Con un design firmato dallo studio Italdesign Giugiaro, la berlina di medie dimensioni ha cercato di convincere i clienti che era una buona scommessa.

Proprio come la sua gemella GM con stemma ingegnerizzato, la Verona è stata disegnata da Giugiaro. La differenza principale, però, era la fascia anteriore, dove il distintivo a forma di papillon sostenuto da una stecca orizzontale era stato sostituito da una griglia a maglie con il grande emblema cromato S della Suzuki. Il mix di superfici curve e linee nette definiva l'auto e formava una berlina dall'aspetto elegante. Ma c'erano ancora alcune forme che ricordavano la vecchia Leganza, e quelle non erano più di tendenza.

Grazie al suo ampio passo, la Verona offriva un interno spazioso adatto a cinque occupanti adulti. I sedili anteriori a secchiello erano separati da un'alta console centrale che ospitava un vano portaoggetti coperto da un bracciolo. Solo per attirare più attenzione, Suzuki offriva molti comfort di serie. Forniva persino lo stesso cambia CD in-dash da 6 sviluppato da Daewoo, ed era installato anche da Chevrolet.

Poiché Suzuki non aveva un motore adatto per questo tipo di veicolo, utilizzò i propulsori Daewoo da 2,0 litri e 2,5 litri. Li accoppiava a un cambio automatico a quattro velocità che era lento e pigro. Entro il 2007, le basse cifre di vendita convinsero Suzuki che era giunto il momento di eliminare l'auto dalla sua gamma.