2004 SUZUKI Verona 2.0L 4AT FWD (131 HP)

Suzuki necesitaba un vehículo más grande y, como GM tenía una buena oferta para un automóvil con ingeniería de marca, aprovechó la oportunidad y lanzó el Verona en 2004 como hermano gemelo del Chevrolet Evanda.

No todo lo que Daewoo tenía en su catálogo era bueno para la chatarra. Tenía una buena plataforma que evolucionó hasta convertirse en la base Gamma II de GM y la utilizada antes para el Daewoo Leganza, que se transformó en Chevrolet Evanda en 2004. Con un diseño firmado por el estudio Italdesign Giugiaro, la berlina mediana intentó convencer a los clientes de que era una buena apuesta.

Al igual que su hermano de GM, el Verona fue diseñado por Giugiaro. Sin embargo, la principal diferencia era la fascia delantera, donde la insignia de pajarita sostenida por una tira horizontal fue reemplazada por una rejilla de malla con el gran emblema S cromado de Suzuki. La combinación de superficies curvas y líneas definidas definía el auto y formaba un sedán de aspecto elegante. Pero todavía había algunas formas que se parecían al Leganza anterior, y esas ya no estaban de moda.

Gracias a su amplia distancia entre ejes, el Verona ofrecía un interior espacioso, apto para cinco ocupantes adultos. Los asientos tipo butaca delanteros estaban separados por una consola central alta que albergaba un compartimento de almacenamiento cubierto por un apoyabrazos. Para llamar más la atención, Suzuki ofrecía muchas comodidades de serie. Incluso ofrecía el mismo cambiador de 6 CD en el tablero que desarrolló Daewoo, y que también instaló Chevrolet.

Como Suzuki no tenía ningún motor adecuado para este tipo de vehículo, utilizó los motores de 2,0 y 2,5 litros de Daewoo, a los que combinó una transmisión automática de cuatro velocidades que era lenta y perezosa. En 2007, las bajas cifras de ventas convencieron a Suzuki de que era hora de eliminar el coche de su gama.