2005 Toyota Hilux Extra Cab 2.5L TD 5MT RWD (102 HP)

La settima generazione dell'Hilux è stata presentata nell'estate del 2004 per il modello 2005 e la casa automobilistica l'ha offerta in tre versioni di cabina, con l'Extra Cab al centro.

Prima di lanciare il Toyota Hilux Extra Cab del 2005, la casa automobilistica giapponese ha venduto oltre 12 milioni di unità di questo modello delle generazioni precedenti. È stato il secondo veicolo più venduto nel portafoglio del marchio dopo la Corolla. La storia di questo modello è iniziata nel 1968, quando la prima generazione è stata sviluppata e prodotta da Hino Trucks Company, parte della holding Toyota. Quel modello aveva un cassone lungo sei piedi (1,8 metri) che a malapena poteva contenere un divano per tre. Ma la casa automobilistica ha capito cosa volevano e di cosa avevano bisogno i clienti. Di conseguenza, l'Hilux è migliorato in molti modi nei decenni successivi. Inoltre, ha aggiunto un sistema 4×4 che gli ha conferito serie capacità fuoristrada, trasformando il veicolo in uno che poteva consegnare cibo e rifornimenti in aree ghiacciate o deserte. Ma a differenza delle generazioni precedenti, questo modello è arrivato con più caratteristiche e comfort e sospensioni più comode che lo hanno trasformato in un veicolo adatto a tutta la famiglia, specialmente nella forma Double Cab. L'Extra Cab, d'altro canto, è stato realizzato per coloro che non avevano bisogno dei sedili posteriori quotidianamente ma potevano usare un'area di carico più estesa. In Europa, la settima generazione dell'Hilux era considerata la sesta poiché la prima generazione, prodotta tra il 1968 e il 1972, era venduta come Toyota Truck.

Nella parte anteriore, la versione Extra Cab era disponibile in più livelli di allestimento rispetto alla sorella a quattro porte. Inoltre, i nuovi fari impressionavano i clienti con la loro forma organica con bordi arrotondati e indicatori di direzione integrati sui lati esterni. Tra di loro, Toyota aveva posizionato un'ampia griglia attraversata da una spessa lamella orizzontale che esibiva il logo del marchio al centro. Nella versione più bassa, la Toyota Hilux Extended Cab del 2005 aveva paraurti neri, mentre quelli verniciati erano di serie dalla seconda versione in su. Entrambe sfoggiano una presa d'aria rettangolare sul lato inferiore ed era disponibile un set di fendinebbia rotondi.

Dal suo profilo, la Toyota Hilux Extra Cab del 2005 rivelava le sue forme arrotondate e gli angoli rasati, che la facevano sembrare meno robusta. Inoltre, quelle dotate del sistema 4×4 vantavano una maggiore altezza da terra rispetto a quelle che inviavano la loro potenza solo alle ruote posteriori. Sorprendentemente, la casa automobilistica non ha preso in considerazione l'estensione delle porte per facilitare l'ingresso e l'uscita dall'area posteriore della cabina, sebbene abbia preso in considerazione l'installazione di sedili anteriori inclinabili in avanti. Questa versione aveva anche un'area di carico più estesa. Nella parte posteriore, il portellone poteva essere abbassato a un angolo di 90 gradi o anche di più se i fermi laterali venivano rimossi. Sotto il cassone, dietro l'asse posteriore, la casa automobilistica ha installato la ruota di scorta.

All'interno, il cruscotto in plastica rigida era l'unica opzione disponibile, sebbene ci fossero alcune differenze significative in termini di equipaggiamento. Per il modello base, la Toyota Hilux Extra Cab del 2005 era dotata di uno stereo sulla consolle centrale. Sotto di esso, la casa automobilistica aveva posizionato i grandi quadranti per il sistema HVAC che potevano essere azionati con le mani guantate. Un paio di piccoli vani portaoggetti lo affiancavano. Davanti al conducente c'era un quadro strumenti pulito con una disposizione a tre quadranti in cui il tachimetro era al centro della scena. Era affiancato a sinistra dal contagiri e a destra dagli indicatori del carburante e della temperatura. La consolle centrale ospitava la leva del cambio e la leva disponibile per la scatola di rinvio. I clienti potevano godere dei sedili anteriori progettati per un facile accesso e uscita, con aree di rinforzo laterali minime. Nella parte posteriore, i due sedili ribaltabili erano angusti ma utilizzabili per brevi distanze o in caso di emergenza.

A seconda del mercato, il Toyota Hilux Extra Cab del 2005 era disponibile con un sistema di trazione 4×4 o 4×2. Entrambe le versioni erano dotate di un cambio manuale a cinque marce e solo la prima aveva una scatola di rinvio a due marce. Era disponibile anche un differenziale posteriore bloccabile. Sotto il cofano, Toyota ha installato solo una versione del motore, un turbodiesel da 2,4 litri.