2005 Toyota Hilux Extra Cab 2.5L TD 5MT RWD (102 HP)

La séptima generación del Hilux se presentó en el verano de 2004 para el año modelo 2005, y el fabricante de automóviles la ofreció en tres versiones de cabina, con la Extra Cab en el medio.

Antes de lanzar la Toyota Hilux Extra Cab 2005, la automotriz japonesa vendió más de 12 millones de unidades de esta marca de las generaciones anteriores. Fue el segundo vehículo más vendido en el portafolio de la marca después del Corolla. La historia de esta marca comenzó en 1968 cuando la primera generación fue desarrollada y producida por Hino Trucks Company, parte del holding Toyota. Ese modelo tenía una caja de seis pies de largo (1,8 metros) en la que apenas cabía un sofá para tres. Pero la automotriz supo lo que los clientes querían y necesitaban. Como resultado, la Hilux ha mejorado en muchos aspectos durante las décadas siguientes. Además, agregó un sistema 4×4 que le dio serias capacidades todoterreno, transformando el vehículo en uno que podía entregar alimentos y suministros en áreas heladas o desiertas. Pero a diferencia de sus generaciones anteriores, esta vino con más características y comodidades y una suspensión más cómoda que la transformó en un vehículo adecuado para toda la familia, especialmente en la forma de Doble Cabina. Por otro lado, la Extra Cab estaba pensada para aquellos que no necesitaban los asientos traseros en el día a día, pero sí podían aprovechar una zona de carga más amplia. En Europa, la séptima generación de la Hilux se consideró la sexta, ya que la primera generación, producida entre 1968 y 1972, se vendió como Toyota Truck.

En la parte delantera, la versión Extra Cab estaba disponible en más niveles de equipamiento que su hermana de cuatro puertas. Además, los nuevos faros impresionaban a los clientes con su forma orgánica con bordes redondeados e intermitentes integrados en sus laterales exteriores. Entre ellos, Toyota colocó una amplia parrilla atravesada por una gruesa lama horizontal que lucía el emblema de la marca en el medio. En el nivel más bajo, la Toyota Hilux Extended Cab 2005 tenía parachoques negros, mientras que los de carrocería pintada eran de serie a partir del segundo nivel. Ambos lucían una entrada de aire rectangular en el lateral inferior y estaba disponible un juego de faros antiniebla redondos.

De perfil, la Toyota Hilux Extra Cab 2005 revelaba sus formas redondeadas y sus esquinas afeitadas, lo que la hacía parecer menos robusta. Además, las que equipaban el sistema 4×4 contaban con una mayor distancia al suelo que las que enviaban la potencia únicamente a las ruedas traseras. Sorprendentemente, el fabricante de automóviles no consideró extender las puertas para facilitar la entrada y salida a la zona trasera de la cabina, aunque sí consideró instalar asientos delanteros inclinables hacia adelante. Esta versión también tenía un área de carga más extendida. En la parte trasera, el portón trasero se podía bajar en un ángulo de 90 grados o incluso más si se quitaban los retenedores laterales. Debajo de la cama, detrás del eje trasero, el fabricante de automóviles instaló la rueda de repuesto.

En el interior, el tablero de instrumentos de plástico duro era la única opción disponible, aunque había algunas diferencias significativas en términos de equipamiento. Para el modelo base, el Toyota Hilux Extra Cab 2005 venía con un estéreo en la consola central. Debajo de él, el fabricante de automóviles colocó los diales grandes para el sistema de HVAC que se podían operar con las manos enguantadas. Un par de pequeños compartimentos de almacenamiento lo flanqueaban. Frente al conductor había un panel de instrumentos limpio con una disposición de tres diales donde el velocímetro ocupaba el centro del escenario. Estaba flanqueado a la izquierda por el tacómetro y a la derecha por los indicadores de combustible y temperatura. La consola central albergaba la palanca de cambios y la palanca disponible para la caja de transferencia. Los clientes podían disfrutar de los asientos delanteros diseñados para un fácil acceso y salida, con áreas mínimas reforzadas en los lados. En la parte trasera, los dos asientos plegables eran estrechos pero utilizables para distancias cortas o en caso de emergencia.

Según el mercado, la Toyota Hilux Extra Cab 2005 estaba disponible con un sistema de tracción 4×4 o 4×2. Ambas versiones estaban equipadas con una caja de cambios manual de cinco velocidades, y solo la primera tenía una caja de transferencia de dos velocidades. También estaba disponible un diferencial trasero con bloqueo. Bajo el capó, Toyota instaló solo una versión de motor, un turbodiésel de 2,4 litros.