2009 Porsche Boxster Spyder (987.2) 3.4L 6MT (320 HP)

Porsche mise a dieta la 987.2 Boxster S e realizzò la Spyder, l'auto più leggera della gamma della casa automobilistica, che divenne subito un veicolo da collezione.

Anche se la crisi finanziaria ha iniziato a mietere le sue prime vittime nel mondo automobilistico, Porsche sapeva che c'erano alcuni clienti che potevano ancora pagare di più per una due posti orientata alla pista che poteva essere guidata su strade normali. Inoltre, quell'auto non avrebbe dovuto costare loro troppo rispetto a un normale veicolo orientato alla strada della stessa categoria. Ecco perché ha presentato la Boxster Spyder al Los Angeles Auto Show nel novembre 2009. Mentre l'auto utilizzava la maggior parte delle basi della Boxster S, presentava anche alcune parti uniche che la rendevano distinguibile dalle sue compagne di scuderia. Porsche era così desiderosa di ottenere un veicolo leggero che persino l'unità di infotainment e l'aria condizionata erano offerti come optional. Allo stesso tempo, la casa automobilistica ha fornito sospensioni standard più basse, impostazioni degli ammortizzatori più rigide e un differenziale meccanico bloccabile che ha aiutato l'auto a raggiungere grandi prestazioni in pista.

Non c'erano differenze estetiche significative tra la fascia anteriore della Boxster S e quella della Boxster Spyder, anche se un occhio attento ai dettagli poteva notarle. Porsche ha installato le stesse prese d'aria laterali su entrambe le auto, ma sulla Spyder, queste erano adornate con finiture grigio satinato anziché in tinta con la carrozzeria come nella Boxster normale. Sebbene utilizzasse gli stessi fari delle sue compagne di scuderia, le luci diurne a LED sono state rimosse dall'elenco delle dotazioni standard e fornite come optional.

Il profilo ribassato dell'auto impressionò i clienti con il suo stile audace. Porsche installò finestrini più bassi per le portiere come parte del piano di riduzione del peso. Tuttavia, la differenza più evidente fu notata dietro l'abitacolo, dove la casa automobilistica installò un pianale in alluminio con doppie sporgenze che ricordavano quelle della potente Carrera GT. Inoltre, posizionò la terza luce di stop tra queste due gobbe. Sul retro, la casa automobilistica rimosse l'ala retrattile automatica e il suo intero meccanismo e ne installò una fissa. Più in basso, sotto il paraurti, la Spyder presentava lo stesso scarico gemello della Boxster S. Infine, la casa automobilistica installò portiere in alluminio e il cofano del bagagliaio per ridurre il peso. Per rendere l'auto ancora più distinguibile dal resto della gamma Boxster, Porsche installò esclusivi cerchi in lega da 19 pollici, che non erano disponibili per nessun altro veicolo nella gamma della casa automobilistica.

All'interno, la casa automobilistica ha fornito l'auto con sedili sportivi in fibra di carbonio rivestiti in pelle. La maggior parte delle aree di stoccaggio e dei portabicchieri sono stati rimossi e Porsche ha aggiunto alcune parti in tinta con la carrozzeria al loro posto. Inoltre, non c'erano tasche nei pannelli delle portiere e le maniglie delle portiere sono state sostituite con cinghie di trazione rosse come in una vera auto da corsa. Un'altra soluzione per risparmiare peso è stata quella di rimuovere la copertura del quadro strumenti in modo che i tre quadranti fossero lasciati all'aperto.

La Boxster Spyder, nota anche come RS60, era 80 kg (176 libbre) più leggera della Boxster S. La sua distribuzione del peso quasi perfetta 50/50 la rendeva un veicolo da pista eccellente, ma comunque confortevole per le strade aperte. Il suo motore da 3,4 litri a iniezione diretta di carburante era ripreso dalla Boxster S, ma aveva subito alcune modifiche per fornire dieci pony in più. I clienti potevano ottenere il veicolo con un cambio manuale a sei marce o con il PDK automatico a sette marce (doppia frizione) Porsche. Inoltre, erano disponibili anche freni in carbonio-ceramica e il pacchetto Chrono.