2009 Porsche Boxster Spyder (987.2) 3.4L 6MT (320 HP)

Porsche puso a dieta el 987.2 Boxster S y fabricó el Spyder, el coche más ligero de la gama del fabricante, y se convirtió instantáneamente en un vehículo de colección.

Aunque la crisis financiera empezó a cobrarse sus primeras víctimas en el mundo del automóvil, Porsche sabía que había algunos clientes que aún podían pagar más por un biplaza orientado a la pista que pudiera circular por carreteras normales. Además, ese coche no debería costarles demasiado que un vehículo normal de la misma categoría orientado a la calle. Por eso presentó el Boxster Spyder en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2009. Si bien el coche utilizaba la mayoría de los componentes del Boxster S, también presentaba algunas piezas únicas que lo diferenciaban de sus compañeros de la misma categoría. Porsche estaba tan interesado en conseguir un vehículo ligero que incluso el sistema de infoentretenimiento y el aire acondicionado se ofrecían como opción. Al mismo tiempo, el fabricante de automóviles proporcionó de serie una suspensión más baja, ajustes de amortiguación más rígidos y un diferencial de bloqueo mecánico que ayudó al coche a lograr un gran rendimiento en la pista.

No había diferencias estéticas significativas entre el frontal del Boxster S y el del Boxster Spyder, aunque un buen ojo para los detalles podía notarlas. Porsche instaló las mismas entradas de aire laterales en ambos coches, pero en el Spyder, estas estaban adornadas con molduras de color gris satinado en lugar de las del color de la carrocería como en el Boxster normal. Si bien utilizaba los mismos faros delanteros que sus compañeros de la serie, las luces de conducción diurna LED se eliminaron de la lista de equipamiento de serie y se proporcionaron como opción.

El perfil bajo del coche impresionó a los clientes con su estilo deportivo. Porsche instaló ventanas más bajas en las puertas como parte del plan de reducción de peso. Sin embargo, la diferencia más llamativa se notó detrás del habitáculo, donde el fabricante de automóviles instaló una plataforma de aluminio con protuberancias dobles que se parecían a las del poderoso Carrera GT. Además, colocó la tercera luz de freno entre estas dos protuberancias. En la parte trasera, el fabricante de automóviles eliminó el alerón retráctil automático y todo su mecanismo e instaló uno fijo. Más abajo, debajo del parachoques, el Spyder presentaba el mismo escape doble que el Boxster S. Finalmente, el fabricante de automóviles instaló puertas y la tapa del maletero de aluminio para reducir el peso. Para que el coche se distinguiera aún más del resto de la gama Boxster, Porsche instaló llantas de aleación únicas de 19 pulgadas, que no estaban disponibles en ningún otro vehículo de la gama del fabricante de automóviles.

En el interior, el fabricante de automóviles equipó el vehículo con asientos deportivos de fibra de carbono forrados en cuero. Se eliminaron la mayoría de los compartimentos de almacenamiento y los portavasos, y Porsche agregó algunas piezas del color de la carrocería en su lugar. Además, no había bolsillos en los paneles de las puertas y las manijas de las puertas se reemplazaron por correas rojas como en un verdadero auto de carreras. Otra solución para ahorrar peso fue quitar la cubierta del panel de instrumentos para que los tres diales quedaran a la vista.

El Boxster Spyder, también conocido como RS60, era 80 kg más ligero que el Boxster S. Su distribución de peso casi perfecta, 50/50, lo convertía en un vehículo excelente para la pista, a la vez que cómodo para carreteras abiertas. Su motor de 3,4 litros con inyección directa de combustible era heredado del Boxster S, pero sufrió algunas modificaciones para ofrecer diez caballos más. Los clientes podían adquirir el vehículo con una caja de cambios manual de seis velocidades o con la PDK automática de siete velocidades (doble embrague) de Porsche. Además, también estaban disponibles los frenos carbocerámicos y el paquete Chrono.