2009 Toyota Matrix 1.8L 4AT FWD (132 HP)

Verso la fine del 2007, la Toyota presentò la seconda generazione della Matrix; la casa automobilistica ne avviò le vendite all'inizio del 2008 come modello dell'anno 2009.

La casa automobilistica giapponese ha cercato di fornire ai clienti un veicolo compatto con portellone posteriore che potesse essere spazioso come un minivan ma più corto di una station wagon. Era come un crossover ma senza l'altezza da terra. Ma ai clienti non importava molto delle etichette, ma degli optional, delle specifiche e dei prezzi. Non avevano problemi o domande sull'affidabilità del veicolo, poiché Toyota stava facendo le cose in grande su quel fattore. Inoltre, la casa automobilistica ha lavorato duramente per sviluppare un veicolo sicuro, e ciò è stato confermato dai test effettuati dalla NHTSA e dall'IIHS negli Stati Uniti. Entrambe le entità hanno confermato che la Matrix poteva superare tutti i crash test a pieni voti. Sebbene non abbia ottenuto una valutazione a cinque stelle dalla NHTSA per impatti laterali e ribaltamento, ne ha ottenuti quattro per quello e cinque per gli altri tre test coinvolti (parte anteriore del conducente, lato conducente e parte anteriore del passeggero). Inoltre, la casa automobilistica ha offerto la Matrix in alcuni livelli di allestimento e ha incluso una versione a trazione integrale. La sua gemella, la Pontiac Vibe, è stata tolta dalle linee di montaggio nel 2009, mentre è stata prodotta come modello dell'anno 2010, dopo che la GM ha deciso di abbandonare l'intero marchio Pontiac. Erano gli anni della crisi finanziaria mondiale, quando le case automobilistiche hanno subito un duro colpo.

Nella parte anteriore, la compatta hatchback mostrava un aspetto sportivo grazie ai fari anteriori inclinati all'indietro che fiancheggiavano una griglia superiore stretta. Sul paraurti inferiore, Toyota ha installato una presa d'aria centrale aggiuntiva affiancata da una coppia di prese d'aria per i fendinebbia disponibili, a seconda del livello di allestimento. Per la XRS, la versione più sportiva, la casa automobilistica ha aggiunto un badge specifico integrato nella griglia superiore a maglie.

Dal suo profilo, il cofano corto era seguito da un parabrezza inclinato. La linea di cintura della Matrix saliva leggermente dai fari ai montanti C e Toyota realizzò l'auto con montanti B anneriti per creare l'immagine di una hatchback a tre porte. Inoltre, a seconda della versione, la linea del tetto inclinata verso il basso terminava con uno spoiler montato in cima al portellone posteriore. Le ruote standard per la maggior parte delle versioni includevano cerchi in lega da 16 pollici con un'opzione per un set da 17 pollici, mentre la XRS era dotata di serie di cerchi in lega da 18 pollici. Da dietro, i fanali posteriori montati sugli angoli erano posizionati in alto per essere meglio protetti da graffi e piccoli urti. La casa automobilistica ha fornito alla Matrix uno scarico singolo o doppio nella parte posteriore, a seconda della versione.

All'interno, Toyota ha installato un cruscotto orientato al guidatore, dove la console centrale sfoggia un colore grigio chiaro, mentre quella di fronte al passeggero è nera. Dietro il volante, il quadro strumenti vanta uno stile binoculare, con un ambiente individuale per il tachimetro montato al centro, affiancato a sinistra dal contagiri e a destra da un quadro ovale che presenta gli indicatori del carburante e della temperatura, oltre al display LCD per il contachilometri. Nella parte posteriore, il sedile a panca ripiegabile 60/40 può ospitare fino a tre passeggeri. Nonostante la presenza di un tunnel di trasmissione, c'è abbastanza spazio per le gambe per chi è seduto al centro.

Sotto il cofano, la casa automobilistica ha installato una scelta di due motori che fornivano rispettivamente 132 CV (134 CV) e 158 CV (160 CV). C'erano tre cambi tra cui scegliere, a seconda dell'allestimento: un manuale a cinque velocità e un automatico a quattro o cinque velocità. Quest'ultimo è stato installato nelle versioni XR e XRS. Sorprendentemente, Toyota ha offerto l'auto con diverse sospensioni posteriori, tra cui un doppio braccio oscillante per la XRS.