2009 Toyota Matrix 1.8L 4AT FWD (132 HP)

A finales de 2007, Toyota presentó la segunda generación del Matrix y el fabricante de automóviles inició las ventas a principios de 2008 como modelo del año 2009.

El fabricante japonés intentó ofrecer a los clientes un vehículo hatchback compacto que pudiera ser tan espacioso como un monovolumen pero más corto que una camioneta. Era como un crossover pero sin la distancia al suelo. Pero a los clientes no les importaban demasiado las etiquetas, sino las opciones, las especificaciones y los precios. No tenían ningún problema o pregunta con respecto a la confiabilidad del vehículo, ya que Toyota estaba en la cima de ese factor. Además, el fabricante de automóviles trabajó duro para desarrollar un vehículo seguro, y eso fue confirmado por las pruebas realizadas por la NHTSA y el IIHS en los EE. UU. Ambas entidades confirmaron que el Matrix podría pasar todas las pruebas de choque con gran éxito. Si bien no obtuvo una calificación de cinco estrellas en la NHTSA por impactos laterales y vuelco, obtuvo cuatro por eso y cinco por las otras tres pruebas involucradas (frente del conductor, lado del conductor y frente del pasajero). Además, el fabricante de automóviles ofreció el Matrix en algunos niveles de equipamiento e incluyó una versión con tracción total. Su hermano, el Pontiac Vibe, fue retirado de las líneas de montaje en 2009, mientras que se fabricó como modelo del año 2010 después de que GM decidiera deshacerse de toda la marca Pontiac. Fueron los años de la crisis financiera mundial, cuando los fabricantes de automóviles sufrieron un duro golpe.

En la parte delantera, el hatchback compacto mostraba un aspecto deportivo gracias a sus faros delanteros en flecha que flanqueaban una estrecha parrilla superior. En el paragolpes inferior, Toyota instaló una entrada de aire central adicional flanqueada por un par de entradas de aire para los faros antiniebla disponibles, según el nivel de equipamiento. Para el XRS, la versión más deportiva, el fabricante de automóviles agregó un emblema específico integrado en la parrilla superior de malla.

De perfil, el capó corto daba paso a un parabrisas inclinado. La línea de cintura del Matrix ascendía ligeramente desde los faros delanteros hasta los pilares C, y Toyota hizo que el coche tuviera montantes B ennegrecidos para crear una imagen de hatchback de tres puertas. Además, dependiendo de la versión, la línea del techo en pendiente terminaba con un alerón montado sobre el portón trasero. Las llantas de serie para la mayoría de las versiones incluían llantas de aleación de 16 pulgadas con una opción de un juego de 17 pulgadas, mientras que el XRS estaba equipado de serie con llantas de aleación de 18 pulgadas. Desde atrás, los faros traseros montados en las esquinas estaban colocados en alto para estar mejor protegidos contra arañazos y pequeños golpes. El fabricante de automóviles proporcionó al Matrix un escape simple o doble en la parte trasera, según la versión.

En el interior, Toyota instaló un tablero orientado al conductor, donde la consola central lucía un color gris claro, mientras que la del pasajero era negra. Detrás del volante, el panel de instrumentos ostentaba un estilo binocular, con entornos individuales para el velocímetro montado en el centro, flanqueado a la izquierda por el tacómetro y a la derecha por un grupo de instrumentos de forma ovalada que presentaba los indicadores de combustible y temperatura, además de la pantalla LCD para el odómetro. En la parte trasera, el asiento tipo banco plegable dividido 60/40 podía acomodar hasta tres pasajeros. A pesar de tener un túnel de transmisión, había suficiente espacio para las piernas para el que estaba sentado en el medio.

Bajo el capó, el fabricante de automóviles instaló una opción de dos motores que proporcionaban 132 CV (134 PS) y 158 CV (160 PS), respectivamente. Había tres cajas de cambios para elegir, dependiendo del acabado: una manual de cinco velocidades y una automática de cuatro o cinco velocidades. Esta última se instaló en las versiones XR y XRS. Sorprendentemente, Toyota ofreció el automóvil con diferentes suspensiones traseras, incluida una de doble horquilla para el XRS.