2010 Audi R8 Spyder 4.2 FSI Quattro 4.2L V8 FSI 6MT AWD (430 HP)

Quattro anni dopo il lancio commerciale della R8 Coupé con motore V8, Audi ne ha presentato la versione decappottabile, denominata R8 Spyder, pensata per chi voleva provare la sensazione del "vento tra i capelli" alla guida della supercar tedesca.

A differenza delle auto Porsche, che avevano motori dietro l'asse posteriore, la R8 era una costruzione centrale ed era considerata una vera supercar. Anche se le prestazioni della R8 con motore V8 non erano buone come quelle di alcune supercar italiane, ci erano quasi, soprattutto per quanto riguarda la configurazione della trasmissione. Ma Audi sapeva che molti acquirenti non volevano la R8 per le sue accelerazioni da far sciogliere la faccia, ma per l'aspetto, la sensazione e il piacere di guidare una supercar con motore centrale che poteva andare più veloce della maggior parte delle altre auto su strada quando spinta al massimo. Audi ha introdotto la versione Spyder della R8 per aumentare il piacere nel 2011, riuscendo a non aggiungere troppo peso rispetto alla versione coupé della R8. Sorprendentemente, però, la R8 V8 è arrivata dopo la versione con motore V10 introdotta un anno prima. Come previsto, era meno costosa della sua sorella più potente.

Sebbene entrambe le R8 Spyder fossero simili, c'erano alcune differenze significative tra loro. La R8 V8 presentava la griglia singleframe distintiva di Audi nella parte anteriore, affiancata da grandi prese d'aria che raffreddavano i freni. Queste erano adornate da tre lamelle orizzontali anziché due, come sulla R8 V10. L'auto era dotata di fari allo xeno standard, mentre quelli a LED erano opzionali. Indipendentemente dalla versione, entrambe erano dotate di luci diurne integrate nei lati inferiori ed esterni.

Dal suo profilo, la R8 V8 vantava i suoi cerchi in lega da 18 pollici standard, mentre era disponibile un set da 19 pollici. I montanti anteriori argentati che sostenevano il parabrezza erano spessi e fungevano da protezione in caso di ribaltamento. Audi ha installato CFRP (plastica rinforzata con fibra di carbonio) per ridurre il peso dell'auto per i pannelli laterali che incanalavano l'aria nel vano motore dietro l'abitacolo. Lo stesso materiale è stato utilizzato per realizzare la copertura del vano del tetto retrattile. Infine, nella parte posteriore, la casa automobilistica ha installato un paio di prese d'aria a quattro lamelle sotto i fanali posteriori, mentre il paraurti sfoggiava il sistema di scarico a quattro vie con due tubi rotondi su ciascun lato.

La R8 V8 Spyder vantava un abitacolo lussuoso con sedili alti rivestiti in pelle per i due occupanti. Questi erano divisi da una stretta console centrale dove Audi aveva installato un paio di portabicchieri, un bracciolo con un vano portaoggetti sottostante, il freno a mano e i pulsanti per coprire o scoprire l'auto. Con il semplice tocco di un pulsante, gli occupanti potevano alzare o abbassare il tetto di stoffa da dietro l'abitacolo in 19 secondi a velocità fino a 50 km/h (31 mph). Davanti al conducente c'era lo stesso quadro strumenti in stile binocolo che presentava un grande tachimetro, un contagiri, due indicatori per il livello del carburante e del liquido di raffreddamento, più un display TFT al centro per il computer di bordo.

Dal punto di vista tecnico, la R8 V8 Spyder non ha deluso i suoi proprietari con la sua distribuzione del peso 43:57. Il motore ha inviato 430 CV (424 CV) in tutte le curve tramite un cambio manuale a sei marce con un sistema a dischi a due frizioni o una trasmissione automatizzata a sei marce (a frizione singola).