2010 Audi R8 Spyder 4.2 FSI Quattro 4.2L V8 FSI 6MT AWD (430 HP)

Quatre ans après le lancement commercial de la R8 Coupé avec un moteur V8, Audi a dévoilé la version à toit ouvert nommée R8 Spyder, conçue pour ceux qui voulaient profiter de la sensation « cheveux au vent » tout en conduisant la supercar allemande.

Contrairement aux voitures Porsche, qui avaient des moteurs derrière l'essieu arrière, la R8 était une construction centrale et considérée comme une véritable supercar. Même si les performances de la R8 à moteur V8 n'étaient pas aussi bonnes que celles de certaines supercars italiennes, elles y étaient presque, notamment en ce qui concerne la disposition de la transmission. Mais Audi savait que de nombreux acheteurs ne voulaient pas de la R8 pour ses accélérations à couper le souffle, mais pour le look, la sensation et le plaisir de conduire une supercar à moteur central qui pouvait aller plus vite que la plupart des autres voitures sur la route lorsqu'elle était poussée à fond. Audi a présenté la version Spyder de la R8 pour améliorer le plaisir en 2011, parvenant à ne pas ajouter trop de poids par rapport à la version coupé de la R8. Étonnamment, cependant, la R8 V8 est arrivée après la version à moteur V10 introduite un an plus tôt. Comme prévu, elle était moins chère que sa sœur plus puissante.

Bien que les deux R8 Spyder se ressemblent, il existe quelques différences significatives entre elles. La R8 V8 est dotée de la calandre monobloc caractéristique d'Audi à l'avant, flanquée de grandes prises d'air qui refroidissent les freins. Ces dernières sont ornées de trois lamelles horizontales au lieu de deux, comme sur la R8 V10. La voiture est équipée de phares au xénon de série, tandis que les phares à LED sont en option. Quelle que soit la version, les deux modèles sont équipés de feux de jour intégrés dans leurs flancs inférieurs et extérieurs.

De profil, la R8 V8 était équipée de jantes en alliage de 18 pouces de série, mais des jantes de 19 pouces étaient disponibles. Les montants A argentés qui soutenaient le pare-brise étaient épais et servaient de protection en cas de retournement. Audi a installé du CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic) pour réduire le poids de la voiture au niveau des panneaux latéraux qui canalisaient l'air dans le compartiment moteur derrière l'habitacle. Le même matériau a été utilisé pour fabriquer le couvercle du compartiment du toit rétractable. Enfin, à l'arrière, le constructeur automobile a installé une paire d'aérateurs à quatre lamelles sous les feux arrière, tandis que le pare-chocs arborait le système d'échappement à quatre sorties avec deux tuyaux ronds de chaque côté.

La R8 V8 Spyder était dotée d'un habitacle luxueux avec des sièges à rembourrage haut gainés de cuir pour les deux occupants. Ceux-ci étaient séparés par une étroite console centrale où Audi avait installé une paire de porte-gobelets, un accoudoir avec un compartiment de rangement en dessous, le frein à main et les boutons pour couvrir ou découvrir la voiture. D'une simple pression sur un bouton, les occupants pouvaient relever ou abaisser le toit en tissu depuis l'arrière de l'habitacle en 19 secondes à une vitesse allant jusqu'à 50 km/h (31 mph). Devant le conducteur se trouvait le même groupe d'instruments de style binoculaire qui comprenait un grand compteur de vitesse, un compte-tours, deux jauges pour le niveau de carburant et le liquide de refroidissement, ainsi qu'un écran TFT au milieu pour l'ordinateur de bord.

Du point de vue technique, la R8 V8 Spyder n'a pas déçu ses propriétaires avec sa répartition du poids de 43:57. Le moteur délivre 430 ch (424 ch) dans tous les virages via une boîte manuelle à six rapports avec système à double embrayage à disque ou une transmission automatique à six rapports (simple embrayage).