2011 Chevrolet Camaro Convertible 3.6L V6 6AT RWD (315 HP)

Mentre la GM ha lanciato la versione coupé della quinta generazione della Camaro alla fine del 2009, ha presentato la versione decappottabile di questa vettura un anno dopo, nel novembre 2010.

Chevrolet sapeva che avrebbe dovuto offrire la Camaro come coupé e come decappottabile. Oltre alla seconda generazione di questo modello, tutti gli altri ce l'avevano. Tuttavia, la situazione economica dal 2010 era difficile. A causa della crisi finanziaria mondiale, GM si è trovata di fronte al dilemma di vendere i suoi marchi europei (Opel e Vauxhall) e anche il suo marchio australiano, Holden, non era esente da problemi. Inoltre, ulteriori sfide riguardanti l'ingegneria del veicolo e i rinforzi del telaio hanno ritardato il lancio della Camaro decappottabile fino a novembre 2010, con consegne a partire da febbraio 2011 come anno modello 2012. Le modifiche apportate al veicolo includevano un rinforzo torre-torre sotto il cofano, un rinforzo del tunnel sottoscocca, rinforzi a V delle sospensioni anteriori e posteriori e altro. Tuttavia, la casa automobilistica ha dichiarato di "non aver cambiato un montante, una boccola o una rigidità delle molle rispetto alla Camaro coupé". Di conseguenza, l'auto aveva quasi la stessa accelerazione e lo stesso comportamento di guida della sorella chiusa. All'inizio delle vendite, la Chevrolet Camaro Convertible del 2012 era disponibile in due allestimenti: 1LT/2LT e 1SS/2SS.

La fascia anteriore è stata ripresa dalla versione coupé. Presentava fari rotondi integrati in una griglia nera incassata, che era enfatizzata dal cofano e dal paraurti a V. Inoltre, la griglia a forma di cassa ricordava ai clienti la seconda generazione di questa targa. Sulla presa d'aria, la casa automobilistica ha aggiunto una seconda presa d'aria con una forma trapezoidale, migliorandola. Un set di fendinebbia rotondi lo fiancheggiava, a seconda dell'allestimento e degli optional.

Quando SangYup Lee realizzò il concept di design, lo disegnò con uno stile retrò, così la versione decappottabile della quinta generazione della Camaro seguì le stesse orme. Il lungo cofano fu seguito da un parabrezza inclinato, sostenuto da spessi montanti anteriori che fungevano anche da protezioni antiribaltamento. La linea di cintura arricciata che adornava i lati del veicolo scendeva leggermente sul lato posteriore delle portiere e incontrava lo stile a bottiglia di Coca-Cola dei pannelli posteriori. Per creare un aspetto più sportivo per il veicolo, il team di progettazione aggiunse una sezione scolpita sul lato inferiore delle portiere e un set di prese d'aria finte davanti alle ruote posteriori. Quando era coperta, la Chevrolet Camaro Convertible del 2012 aveva una forma simile alla sua gemella coupé, con un ampio pannello in tessuto dietro i finestrini posteriori che limitava la visibilità. Infine, sul retro, la Chevrolet installò due fanali posteriori rettangolari sulla fascia posteriore che fiancheggiava il distintivo a papillon. Sotto il paraurti, la Camaro decappottabile montava un doppio sistema di scarico, come il resto della gamma.

Per l'anno modello 2012, la Chevrolet ha aggiunto una serie di aggiornamenti di stile. La casa automobilistica ha installato un nuovo volante a tre razze che presentava i pulsanti per il cruise control e quelli per il sistema multimediale. Davanti al conducente c'era un pannello strumenti in cui la Camaro mostrava il tachimetro e il contagiri in ampi gruppi rettangolari e affiancati da un LCD. Sulla consolle centrale, il lettore di cassette AM/FM standard era di serie. Tuttavia, erano disponibili sistemi audio migliori forniti da Boston Acoustics con un CD o un cambia CD. I sedili anteriori a secchiello potevano scorrere e reclinarsi per facilitare l'accesso ai sedili posteriori, mentre i sedili posteriori potevano condividere una panca a due posti.

Sotto il cofano, la casa automobilistica ha abbandonato il V6 da 3,4 litri offerto inizialmente sulla Camaro e ha lasciato solo quello da 3,6 litri come versione base per la 1LT/2LT, abbinato a un cambio manuale a sei marce o a un automatico a sei marce. Inoltre, era disponibile un V8 da 6,2 litri per coloro che cercavano maggiori prestazioni.