2012 Porsche Cayman (981C) 2.7L 6MT (275 HP)

Dopo che la prima generazione della Cayman, presentata nel 2005, ebbe un enorme successo, la casa automobilistica tedesca di auto sportive continuò la saga con una seconda generazione, presentata nel 2012 al Salone dell'automobile di Ginevra.

A differenza della sua sorella roadster, la Boxster, la Cayman beneficiava dei vantaggi della sua struttura monoscocca e di un tetto fisso. Di conseguenza, l'auto era più rigida e, di conseguenza, migliore in pista. Inoltre, era anche più leggera. I clienti la adoravano perché era un vero veicolo per tutte le stagioni poiché il tetto rigido forniva un migliore isolamento termico rispetto al tetto in tela multistrato. Stranamente, mentre la generazione precedente era nota come 987C, la seconda generazione della Cayman aveva il nome in codice 981C. Ma questo era irrilevante per i suoi acquirenti. Mentre alcuni dicevano che la Cayman era la "Porsche dei poveri", altri sostenevano che la coupé era un tipo di veicolo diverso. Amavano l'auto per il suo motore centrale e l'abitacolo lussuoso. Era anche abbastanza veloce da diventare una minaccia in pista contro altre auto sportive simili.

Per l'anno modello 2012, la Cayman è arrivata con aggiornamenti significativi rispetto al suo predecessore. La sua fascia anteriore aveva una coppia di fari con doppie lampadine alogene, con un'opzione per lampade bi-Xenon. Erano identiche a quelle installate sulla Boxster 981. D'altra parte, il paraurti inferiore era leggermente diverso. Presentava una presa d'aria di forma trapezoidale al centro affiancata da una coppia di prese d'aria laterali adornate da tre listelli orizzontali, come sulla Boxster, ma con fendinebbia rotondi non disponibili sulla Boxster.

La seconda generazione della Cayman è arrivata con una nuova piattaforma che includeva un passo più lungo rispetto al suo predecessore. Aveva anche una lunghezza complessiva aumentata e, di conseguenza, il suo profilo ribassato sembrava più sportivo. I suoi pannelli posteriori erano curvi sopra i passaruota, creando un aspetto muscoloso per la più piccola auto sportiva della Porsche. Dietro le portiere, la casa automobilistica ha installato una serie di prese d'aria che aiutavano a raffreddare e alimentare il motore centrale con aria fresca. Sopra di esse, la serra curva terminava con un ampio portellone posteriore inclinato verso il basso, continuando l'idea di un'auto sportiva pratica. Infine, nella parte posteriore, l'auto aveva nuovi fanali posteriori a LED caratterizzati da una sottile area centrale con lenti trasparenti per le luci di retromarcia. Come il suo predecessore, la Porsche Cayman del 2012 presentava uno scarico ovale al centro, sotto il grembiule posteriore.

Gli interni freschi ricordavano le linee di altri modelli Porsche. La casa automobilistica ha sostituito le vecchie bocchette rotonde con quelle rettangolari e una nuova unità di infotainment PCM (Porsche Communication Management) opzionale dotata di un touchscreen da sette pollici adornava la consolle centrale. Davanti al guidatore c'era la stessa configurazione a tre quadranti della precedente generazione della Cayman. Lì, il contagiri era posizionato tra il tachimetro a sinistra e un nuovo display TFT da 4,6 pollici a destra. Porsche offriva l'auto con un set di sedili con rinforzi alti o un set di sedili comodi. Entrambi erano disponibili con rivestimenti in pelle o Alcantara.

A partire dal modello 2012, il duet Boxster/Cayman è arrivato con un nuovo motore da 2,7 litri. Ha sostituito il precedente da 2,9 litri, ma era più potente. Grazie al sistema di iniezione diretta del carburante e al Vario Cam Plus (fasatura variabile delle valvole) di Porsche, il propulsore flat-six ha sviluppato 275 CV inviati alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a sei marce montato di serie. Come optional, i clienti potevano ottenere una trasmissione automatica a sette marce (doppia frizione) PDK che riduceva i tempi di accelerazione e migliorava l'efficienza del carburante.