2012 Porsche Cayman (981C) 2.7L 6MT (275 HP)

Porsche disfrutó de un gran éxito con la primera generación del Cayman, presentada en 2005, por lo que el fabricante de automóviles deportivos alemán continuó la saga con una segunda generación, que lanzó en 2012 en el Salón del Automóvil de Ginebra.

A diferencia de su hermano roadster, el Boxster, el Cayman se beneficiaba de las ventajas de su construcción monocasco y de un techo fijo. Como resultado, el coche era más rígido y, por tanto, mejor en la pista. Además, también era más ligero. A los clientes les encantaba porque era un auténtico vehículo para las cuatro estaciones, ya que el techo rígido proporcionaba un mejor aislamiento térmico que el techo de lona multicapa. Curiosamente, mientras que la generación anterior se conocía como 987C, la segunda generación del Cayman tenía el nombre en código 981C. Pero eso era irrelevante para sus compradores. Mientras que algunos decían que el Cayman era el "Porsche de los pobres", otros argumentaban que el coupé era un tipo de vehículo diferente. Les encantaba el coche por su motor montado en el medio y su lujoso habitáculo. También era lo suficientemente rápido como para convertirse en una amenaza en la pista frente a otros coches deportivos similares.

Para el año modelo 2012, el Cayman llegó con mejoras significativas con respecto a su predecesor. Su fascia delantera tenía un par de faros con bombillas halógenas duales, con una opción para lámparas bi-Xenón. Estos eran idénticos a los instalados en el Boxster 981. Por otro lado, el parachoques inferior era ligeramente diferente. Presentaba una entrada de aire de forma trapezoidal en el medio flanqueada por un par de entradas de aire laterales adornadas con tres listones horizontales, como en el Boxster, pero con faros antiniebla redondos no disponibles en el Boxster.

La segunda generación del Cayman llegó con una nueva plataforma que incluía una distancia entre ejes más larga que su predecesor. También tenía una longitud total mayor y, como resultado, su perfil bajo parecía más deportivo. Sus paneles traseros estaban curvados por encima de los pasos de rueda, creando un aspecto musculoso para el deportivo más pequeño de Porsche. Detrás de las puertas, el fabricante de automóviles instaló un conjunto de tomas de aire que ayudaban a enfriar y alimentar el motor montado en el medio con aire fresco. Sobre ellas, el invernadero curvado terminaba con un gran portón trasero inclinado hacia abajo, continuando la idea de un deportivo práctico. Finalmente, en la parte trasera, el coche tenía nuevos faros traseros LED con una zona central delgada con lentes transparentes para las luces de marcha atrás. Al igual que su predecesor, el Porsche Cayman 2012 presentaba un escape de forma ovalada en el medio, debajo del faldón trasero.

El interior renovado se asemejaba a las líneas de otros modelos de Porsche. El fabricante de automóviles reemplazó las antiguas salidas de aire redondas por unas rectangulares y una nueva unidad de infoentretenimiento PCM (Porsche Communication Management) opcional equipada con una pantalla táctil de siete pulgadas adornaba la consola central. Delante del conductor se encontraba la misma configuración de tres diales que en la generación anterior del Cayman. Allí, el tacómetro se encontraba entre el velocímetro a la izquierda y una nueva pantalla TFT de 4,6" a la derecha. Porsche ofrecía el automóvil con un juego de asientos altos y acolchados o con un juego de asientos cómodos. Ambos estaban disponibles con tapicería de cuero o Alcantara.

A partir del año modelo 2012, el dúo Boxster/Cayman llegó con un nuevo motor de 2,7 litros. Sustituyó al anterior de 2,9 litros, pero era más potente. Gracias al sistema de inyección directa de combustible y al Vario Cam Plus (sincronización variable de válvulas) de Porsche, el motor bóxer de seis cilindros desarrollaba 275 CV que se enviaban a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades que se montaba de serie. Como opción, los clientes podían conseguir una transmisión automática PDK de siete velocidades (doble embrague) que reducía los tiempos de aceleración y mejoraba la eficiencia del combustible.