2012 SEAT Leon 1.8L TSI 6MT FWD (180 HP)

Nel 2012, il marchio spagnolo SEAT ha lanciato sul mercato la terza generazione della sua berlina compatta Leon, sorprendendo i clienti europei con il nuovo linguaggio stilistico della vettura, che si allontanava dalle forme arrotondate dei suoi predecessori.

La Volkswagen ha provato a rimettersi in piedi dopo aver dovuto pagare un'enorme quantità di denaro per il Dieselgate, e per questo aveva bisogno di soluzioni di progettazione e ingegneria intelligenti. Di conseguenza, la casa automobilistica tedesca ha realizzato la piattaforma MQB che è stata ampiamente utilizzata dalla maggior parte dei suoi marchi, come SEAT, Skoda e Audi. La Leon era uno di questi prodotti e ha continuato ad attrarre i suoi clienti grazie al suo linguaggio di design audace e alla politica dei prezzi accessibili. Tuttavia, ha i suoi svantaggi dovuti ai materiali di bassa qualità utilizzati all'interno del veicolo. Ma i clienti lo sapevano già dalle due generazioni precedenti della Leon.

Dopo che il designer italiano Walter da Silva ha lasciato il timone del reparto design della SEAT nelle mani competenti di Alejandro Mesonero-Romanos, il nuovo stilista capo del marchio spagnolo ha intrapreso una direzione diversa, anticipata dalle concept car IBE, IBL e IBX. La terza generazione della Leon presentava fari anteriori dalla forma angolare con una forma ad artiglio e luci diurne a LED montate internamente. Era un metodo audace per enfatizzare il nuovo stile dell'auto ed era enfatizzato dalla forma trapezoidale invertita della griglia superiore. Inoltre, nel grembiule, la casa automobilistica ha posizionato una seconda griglia trapezoidale che rispecchiava quella soprastante. Dal suo profilo, i pannelli delle portiere scolpiti offrivano un aspetto dinamico per il veicolo, con due pieghe che emergevano dalle portiere posteriori sui pannelli laterali. Inoltre, la linea dei finestrini verso l'alto creava una forma triangolare per il terzo finestrino laterale montato nei montanti C dell'auto. Nella parte posteriore, il portellone inclinato in avanti, impreziosito da uno spoiler sul tetto, era già parte integrante del design distintivo della Leon, presente anche nelle generazioni precedenti della vettura.

All'interno, la casa automobilistica non poteva utilizzare i materiali di migliore qualità disponibili sul mercato, quindi il design moderno dell'abitacolo ne risentì. Tuttavia, i clienti potevano ordinare il veicolo con rivestimenti in Alcantara o pelle, a seconda della versione del motore e del livello di allestimento. Ma le finiture in plastica grigio chiaro non erano niente di speciale. Nella parte anteriore, il conducente e il passeggero laterale sedevano su sedili a secchiello rinforzati che fornivano un supporto adeguato durante le manovre in curva ad alta velocità, ma non erano i più sportivi della casa; quelli erano riservati alla gamma Cupra. Nella parte posteriore, il sedile a panca ripiegabile (60/40) offriva abbastanza spazio per tre passeggeri, grazie al profilo basso del tunnel centrale che attraversava l'auto da davanti a dietro. Davanti al conducente c'era un quadro strumenti analogico con due grandi quadranti per il contagiri e il tachimetro che fiancheggiavano un display TFT. Inoltre, la casa automobilistica ha offerto un touchscreen a colori in cima alla consolle centrale, tra le bocchette centrali, per il sistema di infotainment.

Sotto il cofano, la terza generazione della Leon offriva un'ampia scelta di motori a benzina e diesel, tutti turbocompressi, abbinati a cambi manuali a cinque o sei marce o a una trasmissione automatica a sette marce (doppia frizione). La potenza andava solo alle ruote anteriori, poiché SEAT aveva eliminato l'opzione per i sistemi di trazione integrale. Questa era riservata al marchio di lusso Cupra.