2014 Porsche 918 Spyder 4.6 V8 7AT (899 HP)

Porsche ha una lunga storia con il nome Spyder, a partire dalla Porsche 550 del 1953, che vinse la sua prima gara solo pochi giorni dopo il lancio. L'elenco non si è fermato lì e non si fermerà con la 918 del 2014.

Il concept 918 Spyder è stato presentato al Salone dell'automobile di Ginevra del 2010 e la reazione è stata sorprendentemente buona. Nel 2013, al Salone dell'automobile di Francoforte, la 918 è stata svelata nella sua veste da guidatore quotidiano. La supercar ibrida è stata realizzata in un numero limitato.

L'azienda ha dichiarato che assomigliava ad alcuni dei gloriosi modelli del passato. La verità è che potrebbe assomigliare ad alcuni dei suoi gloriosi modelli da corsa, ma non a quelli di produzione. Grazie alla sua configurazione a motore centrale, la parte anteriore era curva e bassa. Il grembiule presentava un'ampia griglia nera con prese d'aria laterali per raffreddare i freni e prese d'aria sui parafanghi anteriori per estrarre l'aria dal passaruota. Una presa d'aria alta e stretta era posizionata davanti ai parafanghi posteriori. Era divisa per raffreddare il motore e i freni. Nella parte posteriore, dietro l'abitacolo, sul cofano motore, c'erano i due scarichi.

L'interno era caratterizzato da un quadro strumenti a tre quadranti, a differenza dei normali cinque quadranti della maggior parte delle altre Porsche. Le finiture in fibra di carbonio sul cruscotto e sulla consolle centrale erano vere, non finte. La consolle centrale presentava tre manopole rotanti e pulsanti touch che si accendevano solo dopo l'avvio del motore. Poiché era una supercar, era dotata di sedili sportivi a guscio, con telaio in fibra di carbonio.

Il gruppo propulsore era dotato di un V8 biturbo a benzina e due motori elettrici. La potenza totale della 918 era di quasi 900 CV e poteva passare da 0 a 60 mph in 2,4 secondi (da 0 a 100 km/h in 2,6 s). Oltre a ciò, aveva la trazione integrale e poteva percorrere 19 km in modalità elettrica.