2014 Porsche 918 Spyder 4.6 V8 7AT (899 HP)

Porsche tiene una larga historia con el nombre Spyder, que comenzó con el Porsche 550 de 1953, que ganó su primera carrera apenas unos días después de su lanzamiento. La lista no termina ahí y no terminará con el 918 de 2014.

El prototipo 918 Spyder se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 y la respuesta fue sorprendentemente buena. En 2013, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, el 918 se presentó con su equipamiento para el uso diario. El superdeportivo híbrido se fabricó en una edición limitada.

La compañía afirmó que se parecía a algunos de los gloriosos modelos del pasado. La verdad es que podría parecerse a algunos de sus gloriosos modelos de carreras, pero no a los de producción. Debido a su configuración de motor central, su parte delantera era curvada y baja. El faldón presentaba una amplia parrilla negra con entradas laterales para refrigerar los frenos y ventilaciones en los guardabarros delanteros para extraer el aire del paso de rueda. Una entrada de aire alta y estrecha se colocó delante de los guardabarros traseros. Estaba dividida para refrigerar el motor y los frenos. En la parte trasera, detrás de la cabina, en la tapa del motor, estaban los dos escapes.

El interior presentaba un cuadro de instrumentos de tres indicadores, a diferencia de los cinco diales habituales en la mayoría de los otros Porsches. Los adornos de fibra de carbono en el tablero de instrumentos y la consola central eran reales, no falsos. La consola central presentaba tres perillas giratorias y botones táctiles que se encendían solo después de encender el motor. Como era un superdeportivo, estaba equipado con asientos deportivos tipo butaca, con un chasis de fibra de carbono.

El sistema de propulsión estaba formado por un V8 de gasolina biturbo y dos motores eléctricos. La potencia total del 918 era de casi 900 CV y podía acelerar de 0 a 60 mph en 2,4 segundos (de 0 a 100 km/h en 2,6 s). Además, tenía tracción total y podía recorrer 19 km en modo eléctrico.