2019 Porsche 718 Spyder 4.0L 6MT RWD (420 HP)

Quando Porsche lanciò sul mercato la coppia Boxster/Cayman, i clienti si indignarono, nonostante quei due modelli avessero contribuito notevolmente alle finanze del marchio e, col tempo, questi veicoli attirarono più acquirenti per il marchio tedesco di auto sportive.

Facciamo un salto al 2019, quando Porsche ha introdotto la versione topless della 718 Cayman GT4, ovvero la 718 Spyder. La casa automobilistica tedesca ha cercato di offrire ai clienti una supercar accattivante nascosta sotto la pelle di un'auto sportiva. Si trattava per lo più di un veicolo analogico dotato di un cambio manuale a sei marce e persino di una copertura del tetto manuale. Il conducente doveva fermare il veicolo per coprire o scoprire l'abitacolo a due posti, il che sembrava strano, ma era una soluzione per risparmiare peso. In sostanza, la 718 Spyder era l'auto da guidatore definitiva realizzata da Porsche.

L'aspetto dell'auto non lasciava spazio a errori in termini di ipotesi sul marchio. I suoi fari, che presentavano quattro blocchi LED all'interno, assomigliavano a quelli installati nella 911, nella Panamera o nella Cayenne. Il muso piatto e basso suggeriva che non ci fosse un motore sotto, solo un frunk per contenere un po' di roba, ma non troppa. Una massiccia griglia inferiore a forma di A copriva il grembiule ed era affiancata da una serie di prese d'aria laterali che raffreddavano i rotori anteriori. Dal suo profilo, la 718 Spyder rivelava le grandi prese d'aria laterali davanti ai parafanghi posteriori allargati e, una volta scoperte, non c'era nulla a trattenere l'aria tra i montanti anteriori e le sporgenze e gli archi di sicurezza dietro i sedili degli occupanti dell'auto. Il lungo ponte posteriore copriva non solo il motore, ma anche un bagagliaio aggiuntivo montato tra il propulsore e il paraurti posteriore, oltre a quello montato anteriormente, sotto il cofano.

All'interno, Porsche ha creato un abitacolo sportivo con sedili alti e imbottiti separati da una console centrale alta che ospitava la leva del cambio e i pulsanti per il sistema di controllo della trazione, le impostazioni delle sospensioni, l'apertura dell'alettone posteriore, il sistema di scarico attivo e la funzione start-stop. I sedili a secchiello alti e imbottiti tenevano saldamente i loro occupanti in posizione durante le manovre in curva ad alta velocità ed erano molto comodi sulle lunghe strade. Davanti al guidatore c'era un quadro strumenti in cui il contagiri occupava il posto centrale ed era affiancato dal tachimetro a sinistra e da un LCD rotondo a destra che mostrava i dati dal computer di bordo dell'auto, come l'accelerometro (misuratore G) o il livello del carburante.

Dietro l'abitacolo, in posizione centrale, Porsche ha installato un motore flat-six aspirato naturalmente che produceva 420 CV (414 CV) abbinato a un cambio manuale a sei marce che trasmetteva tutta la potenza solo alle ruote posteriori. Nonostante non fosse l'auto più performante della gamma della casa automobilistica, la 718 Spyder era una vera Porsche grazie alla sua tenuta di strada e al feedback offerto al guidatore.