2019 Porsche 718 Spyder 4.0L 6MT RWD (420 HP)

Cuando Porsche introdujo en el mercado el dúo Boxster/Cayman, sus clientes se indignaron, a pesar de que esos dos modelos ayudaron enormemente a las finanzas de la marca y, con el tiempo, estos vehículos atrajeron a más compradores para la marca deportiva alemana.

En 2019, Porsche presentó la versión sin techo del 718 Cayman GT4, el 718 Spyder. El fabricante alemán intentó ofrecer a los clientes un superdeportivo atractivo oculto bajo la piel de un deportivo. Se trataba principalmente de un vehículo analógico equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades e incluso una cubierta de techo manual. El conductor tenía que detener el vehículo para cubrir o descubrir la cabina de dos asientos, lo que parecía extraño, pero era una solución para ahorrar peso. En esencia, el 718 Spyder era el coche de conducción definitivo fabricado por Porsche.

El aspecto del coche no dejaba lugar a errores a la hora de adivinar la marca. Sus faros, que presentaban cuatro bloques de LED en su interior, recordaban a los instalados en el 911, el Panamera o el Cayenne. El morro plano y bajo sugería que no había motor debajo, solo un maletero para guardar algunas cosas, pero no demasiadas. Una enorme parrilla inferior en forma de A cubría el faldón y estaba flanqueada por un conjunto de entradas de aire laterales que refrigeraban los rotores delanteros. De perfil, el 718 Spyder dejaba ver las grandes tomas de aire laterales delante de los guardabarros traseros agrandados y, al descubrirlas, no había nada que retuviera el aire entre los pilares A y los abultamientos y arcos de seguridad detrás de los asientos de los ocupantes del coche. La larga plataforma trasera cubría no solo el motor, sino también un maletero adicional montado entre el motor y el parachoques trasero, además del que estaba montado delante, debajo del capó.

En el interior, Porsche creó un habitáculo deportivo con asientos elevados y acolchados separados por una consola central alta que albergaba la palanca de cambios y los botones para el sistema de control de tracción, los ajustes de la suspensión, el despliegue del alerón trasero, el sistema de escape activo y la función de parada y arranque. Los asientos tipo butaca elevados y acolchados mantenían a los ocupantes firmemente en su sitio durante las maniobras de curvas a alta velocidad y eran muy cómodos en carreteras largas. Delante del conductor había un cuadro de instrumentos en el que el cuentarrevoluciones ocupaba un lugar central y estaba flanqueado por el velocímetro a la izquierda y una pantalla LCD redonda a la derecha que mostraba datos del ordenador de a bordo del coche, como el acelerómetro (medidor G) o el nivel de combustible.

Detrás de la cabina, en posición intermedia, Porsche instaló un motor bóxer atmosférico de seis cilindros que desarrollaba 420 CV (414 hp) asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades que enviaba toda la potencia a las ruedas traseras. A pesar de no ser el coche de mayor rendimiento de la gama del fabricante, el 718 Spyder era un auténtico Porsche gracias a su comportamiento en carretera y a la respuesta que ofrecía al conductor.