2019 Porsche 718 Spyder 4.0L 6MT RWD (420 HP)

Lorsque Porsche a lancé sur le marché le duo Boxster/Cayman, ses clients ont été scandalisés, même si ces deux modèles ont grandement aidé les finances de la marque, et au fil du temps, ces véhicules ont attiré davantage d'acheteurs pour la marque de voitures de sport allemande.

En 2019, Porsche a présenté la version décapotable du 718 Cayman GT4, à savoir le 718 Spyder. Le constructeur automobile allemand a essayé de fournir aux clients une supercar attrayante dissimulée sous la peau d'une voiture de sport. Il s'agissait principalement d'un véhicule analogique équipé d'une boîte manuelle à six vitesses et même d'un toit ouvrant manuel. Le conducteur devait arrêter le véhicule pour couvrir ou découvrir l'habitacle à deux places, ce qui semblait étrange, mais c'était une solution pour économiser du poids. Essentiellement, le 718 Spyder était la voiture de conducteur ultime fabriquée par Porsche.

L'allure de la voiture ne laissait aucune place à l'erreur en termes de devinette de la marque. Ses phares, qui comportaient quatre blocs de LED à l'intérieur, ressemblaient à ceux installés dans la 911, la Panamera ou le Cayenne. Le nez plat et bas suggérait qu'il n'y avait pas de moteur en dessous, juste un coffre pour contenir quelques affaires, mais pas trop. Une calandre inférieure massive en forme de A recouvrait le tablier et était flanquée d'un ensemble d'écopes latérales qui refroidissaient les rotors avant. De profil, la 718 Spyder révélait les grandes prises d'air latérales devant les ailes arrière élargies, et lorsqu'elles étaient découvertes, rien ne retenait l'air entre les montants A et les renflements et arches de sécurité derrière les sièges des occupants de la voiture. Le long coffre arrière couvrait non seulement le moteur mais aussi un coffre supplémentaire monté entre le groupe motopropulseur et le pare-chocs arrière, en plus de celui monté à l'avant, sous le capot.

À l'intérieur, Porsche a créé un habitacle sportif avec des sièges à rembourrage haut séparés par une haute console centrale abritant le levier de vitesse et les boutons du système de contrôle de traction, les réglages de la suspension, le déploiement de l'aile arrière, le système d'échappement actif et la fonction start-stop. Les sièges baquets à rembourrage haut maintenaient leurs occupants fermement en place lors des manœuvres en virage à grande vitesse et étaient très confortables sur les longues routes. Devant le conducteur se trouvait un tableau de bord où le compte-tours occupait une place centrale et était flanqué du compteur de vitesse à gauche et d'un écran LCD rond à droite qui affichait les données de l'ordinateur de bord de la voiture, comme l'accéléromètre (G-meter) ou le niveau de carburant.

Derrière l'habitacle, en position centrale, Porsche a installé un moteur atmosphérique à six cylindres à plat de 420 ch (414 ch) couplé à une boîte manuelle à six vitesses qui transmettait toute la puissance aux roues arrière uniquement. Bien qu'elle ne soit pas la voiture la plus performante de la gamme du constructeur, la 718 Spyder était une véritable Porsche grâce à sa tenue de route et au retour d'information offert au conducteur.