2019 Porsche Cayman GT4 (982) 4.0L 6MT (420 HP)

Porsche introdusse finalmente un motore boxer a sei cilindri dietro l'abitacolo della Cayman quando lanciò la versione stradale GT4 di un'auto che aveva ricevuto dalla FIA l'autorizzazione a competere nella serie GT.

Creare un veicolo che soddisfacesse determinati requisiti della World Motorsports Organization è qualcosa che Porsche ha fatto diverse volte nella sua storia. Di conseguenza, ha preso in considerazione la creazione di un veicolo pronto per la pista ma comunque idoneo alla circolazione su strada basato sulla Cayman. Tuttavia, la versione base o S dell'auto non riusciva a soddisfare i requisiti, quindi la casa automobilistica ha fatto qualcosa per soddisfare i suoi clienti: ha installato un motore flat-six dietro l'abitacolo della Cayman. Inoltre, ha adattato le sospensioni e i freni della 911 e poi ha creato un pacchetto aerodinamico unico in cui l'attenzione principale era rivolta alle prestazioni, non all'estetica, il che ha portato a una deportanza superiore del 50 percento rispetto a una Cayman normale.

La parte anteriore della Cayman GT4 attirò molta attenzione dal reparto stile della casa automobilistica. Presentava un paraurti distinto esteso in avanti per creare un muso più lungo per la coupé bassa. I fari anteriori sopra erano nuovi e sfoggiavano uno sfondo nero, rendendo le luci diurne a LED a quattro punti più luminose. Inoltre, i fari abbaglianti e anabbaglianti sfoggiavano una custodia cromata attorno a loro. Più in basso, sul grembiule, la casa automobilistica realizzò prese d'aria più grandi. Quella al centro raffreddava un radiatore mentre quelle sui lati servivano a raffreddare i freni, soprattutto quando l'auto veniva guidata duramente su una pista da corsa.

Dal suo profilo, i cerchi in lega leggera da 20 pollici abbinati alle sospensioni ribassate rendevano la Porsche Cayman GT4 del 2020 un'auto cattiva. Alcuni dettagli la differenziavano dalle altre sue compagne di scuderia. Le calotte degli specchietti retrovisori e le prese d'aria dietro le portiere erano in tinta con la carrozzeria. Inoltre, la casa automobilistica ha aggiunto la scritta GT4 in rilievo sulle prese d'aria laterali che aiutavano ad alimentare il motore con aria. Tuttavia, l'aggiornamento visivo più sorprendente dell'esterno dell'auto era l'enorme ala montata sul portellone posteriore. Era fissa ma regolabile manualmente. Sotto, su una finitura nera che collegava visivamente i fanali posteriori, la casa automobilistica ha aggiunto la scritta Porsche in una finitura cromata satinata e il badge GT4 sottostante. Infine, questa versione aveva un sistema di scarico unico, con due tubi installati sui lati esterni rispetto a quelli della Cayman normale. Erano integrati nel diffusore posteriore.

All'interno, i clienti hanno trovato un'atmosfera da corsa, a seconda delle opzioni. Indipendentemente da queste, tutte le GT4 Cayman erano dotate di cinghie di trazione al posto delle maniglie delle portiere per risparmiare un po' di peso. La console centrale offriva ai clienti solo pochi pulsanti relativi allo scarico sportivo, al controllo della trazione e della stabilità e all'impostazione più rigida delle sospensioni. Allo stesso tempo, il conducente era di fronte a un quadro strumenti a tre quadranti. I clienti potevano anche ottenere l'auto con sedili elettrici o sedili a guscio in fibra di carbonio con parte centrale in Alcantara e pelle nera.

Dietro l'abitacolo, la casa automobilistica ha installato un motore flat-six da quattro litri ripreso dalla 911 Carrera S, sebbene senza turbocompressore. Era abbinato a un cambio manuale a sei marce o a un automatico a cinque marce. Grazie alla distribuzione del peso 50/50 dell'auto, poteva gestire meglio la maggior parte delle altre Porsche prodotte in quegli anni.