2019 Porsche Cayman GT4 (982) 4.0L 6MT (420 HP)

Porsche finalmente introdujo un motor bóxer de seis cilindros detrás de la cabina del Cayman cuando lanzó la versión legal para carretera GT4 de un automóvil que recibió las credenciales de la FIA para competir en la Serie GT.

Porsche ha intentado varias veces crear un vehículo que se ajustara a los requisitos de la Organización Mundial del Automovilismo. Por ello, se planteó crear un vehículo basado en el Cayman que fuera apto para circular en pista, pero que también pudiera circular por carretera. Sin embargo, la versión básica o S del coche no cumplía los requisitos, por lo que el fabricante de coches hizo algo para satisfacer a sus clientes: instaló un motor bóxer de seis cilindros detrás del habitáculo del Cayman. Además, adaptó la suspensión y los frenos del 911 y, a continuación, creó un paquete aerodinámico único en el que el principal objetivo era el rendimiento, no la estética, lo que dio como resultado una carga aerodinámica un 50 por ciento mayor que en un Cayman normal.

El frontal del Cayman GT4 atrajo mucha atención del departamento de diseño del fabricante de automóviles. Presentaba un parachoques distintivo que se extendía hacia adelante para crear un morro más largo para el cupé de baja estatura. Los faros delanteros que se encontraban encima eran nuevos y lucían un fondo negro, lo que hacía que las luces de circulación diurna LED de cuatro puntos parecieran más brillantes. Además, las luces altas y bajas lucían una carcasa cromada a su alrededor. Más abajo, en el faldón, el fabricante de automóviles hizo tomas de aire más grandes. La del medio refrigeraba un radiador, mientras que las de los laterales eran necesarias para refrigerar los frenos, especialmente cuando el automóvil se manejaba con fuerza en una pista de carreras.

De perfil, las llantas de aleación ligera de 20 pulgadas combinadas con la suspensión rebajada hacían que el Porsche Cayman GT4 2020 tuviera un aspecto agresivo. Algunos detalles lo diferenciaban del resto de sus compañeros de cuadra. Las carcasas de los retrovisores exteriores y las tomas de aire tras las puertas eran del color de la carrocería. Además, el fabricante de automóviles añadió las letras GT4 en relieve en las tomas de aire laterales que ayudaban a alimentar el motor con aire. Sin embargo, la mejora visual más llamativa del exterior del coche era el enorme alerón montado en el portón trasero. Era fijo pero ajustable manualmente. Debajo, sobre una moldura negra que conectaba visualmente los faros traseros, el fabricante de automóviles añadió las letras Porsche en un acabado cromado satinado y el emblema GT4 debajo. Por último, esta versión tenía un sistema de escape único, con dos tubos instalados en los laterales exteriores en comparación con los del Cayman normal. Estaban integrados en el difusor trasero.

En el interior, los clientes encontraron un ambiente deportivo, dependiendo de las opciones. Independientemente de ellas, todos los Cayman GT4 venían con correas de tracción en lugar de manijas de las puertas para ahorrar algo de peso. La consola central ofrecía a los clientes solo unos pocos botones relacionados con el escape deportivo, el control de tracción y estabilidad y el ajuste más rígido de la suspensión. Al mismo tiempo, el conductor tenía un panel de instrumentos de tres diales al frente. Los clientes también podían obtener el automóvil con asientos eléctricos o asientos tipo butaca de fibra de carbono con centro de Alcantara y cuero negro.

Detrás del habitáculo, el fabricante de automóviles instaló un motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros procedente del 911 Carrera S, aunque sin turbocompresor. Se combinaba con una caja de cambios manual de seis marchas o una automática de cinco marchas. Gracias a la distribución del peso al 50/50 del coche, podía conducir mejor que la mayoría de los demás Porsche fabricados en aquellos años.