2019 Porsche Cayman GT4 (982) 4.0L 6MT (420 HP)

Porsche a finalement introduit un moteur six cylindres à plat derrière l'habitacle du Cayman lorsqu'elle a lancé la version GT4 homologuée pour la route d'une voiture qui a reçu les accréditations de la FIA pour concourir dans la série GT.

Porsche a déjà eu l'occasion de créer un véhicule répondant aux exigences de l'Organisation mondiale du sport automobile à plusieurs reprises au cours de son histoire. L'entreprise a ainsi envisagé de créer un véhicule adapté à la piste, mais néanmoins apte à rouler sur la route, sur la base du Cayman. Cependant, la version de base ou S de la voiture ne pouvait pas répondre aux exigences. Le constructeur automobile a donc fait quelque chose pour satisfaire ses clients : il a installé un moteur flat-six derrière l'habitacle du Cayman. Il a également adapté la suspension et les freins de la 911, puis a créé un package aérodynamique unique, où l'accent était mis sur les performances, et non sur l'esthétique, ce qui a permis d'obtenir une déportance 50 % supérieure à celle d'un Cayman classique.

L'avant du Cayman GT4 a attiré l'attention du département de style du constructeur automobile. Il était doté d'un pare-chocs distinctif prolongé vers l'avant pour créer un nez plus long pour le coupé surbaissé. Les phares au-dessus étaient nouveaux et arboraient un fond noir, ce qui rendait les feux de jour à LED à quatre points plus lumineux. De plus, les feux de route et de croisement arboraient un boîtier chromé autour d'eux. Plus bas, sur le tablier, le constructeur automobile a réalisé des prises d'air plus grandes. Celle du milieu refroidissait un radiateur tandis que celles des côtés étaient nécessaires pour refroidir les freins, en particulier lorsque la voiture était conduite à fond sur un circuit de course.

De profil, les jantes en alliage léger de 20 pouces combinées à la suspension abaissée donnent à la Porsche Cayman GT4 2020 une allure méchante. Quelques détails la différencient du reste de ses camarades d'écurie. Les coques de rétroviseurs extérieurs et les prises d'air derrière les portes sont de la couleur de la carrosserie. De plus, le constructeur automobile a ajouté un lettrage GT4 en relief sur les écopes latérales qui aident à alimenter le moteur en air. Cependant, la mise à niveau visuelle la plus frappante de l'extérieur de la voiture est l'aile massive montée sur le hayon. Elle est fixe mais réglable manuellement. En dessous, sur une garniture noire qui relie visuellement les feux arrière, le constructeur automobile a ajouté le lettrage Porsche en finition chromée satinée et le badge GT4 en dessous. Enfin, cette version dispose d'un système d'échappement unique, avec deux tuyaux installés sur les côtés extérieurs par rapport à ceux du Cayman ordinaire. Ils sont intégrés au diffuseur arrière.

A l'intérieur, les clients ont trouvé une ambiance sportive, selon les options. Indépendamment de celles-ci, tous les Cayman GT4 étaient équipés de sangles de traction à la place des poignées de porte pour gagner du poids. La console centrale offrait aux clients seulement quelques boutons liés à l'échappement sport, au contrôle de traction et de stabilité et au réglage de la suspension plus rigide. Dans le même temps, le conducteur avait devant lui un combiné d'instruments à trois cadrans. Les clients pouvaient également obtenir la voiture avec des sièges électriques ou des sièges baquets en fibre de carbone avec centre en Alcantara et cuir noir.

Derrière l'habitacle, le constructeur a installé un moteur six cylindres à plat de quatre litres, emprunté à la 911 Carrera S, mais sans turbocompresseur. Il était associé à une boîte manuelle à six vitesses ou à une boîte automatique à cinq vitesses. Grâce à la répartition du poids 50/50 de la voiture, elle pouvait se comporter mieux que la plupart des autres Porsche produites à cette époque.