2021 Porsche 718 Cayman GT4 RS 4.0L 7AT RWD (500 HP)

Quando Porsche installò il motore a sei cilindri nella gamma 718 Cayman/Boxster, i suoi fan furono felici, ma furono elettrizzati quando la casa automobilistica lanciò la versione più sportiva della vettura, la GT4.

C'era solo un problema con la 718 Cayman GT4. Sebbene fosse legale per la strada, era troppo dura su strada. Le sue sospensioni erano troppo rigide, i suoi sedili scomodi sulle lunghe distanze ed era rumorosa. Certo, alcuni potrebbero chiamarla musica per le loro orecchie, ma solo per brevi distanze. Nessuno vorrebbe ascoltare quel forte rumore di induzione per molto tempo senza indossare un casco per abbassarne il volume. Di conseguenza, il produttore di auto sportive tedesco ha sviluppato la versione GT4 RS. Era ancora un veicolo pronto per le gare, ma le sue sospensioni regolabili manualmente, gli optional e molti altri trucchi lo hanno trasformato in un veicolo migliore da guidare su strade pubbliche.

Porsche era nota per la creazione di design funzionali per le sue auto e la 718 Cayman GT4 RS del 2024 non faceva eccezione. Di conseguenza, l'auto presentava gli stessi fari con sfondo nero ma aveva un paraurti dall'aspetto unico. Presentava una presa d'aria di scarico al centro, sul lato superiore, per rilasciare il calore da un radiatore. Allo stesso tempo, nella zona inferiore, il grembiule era diviso in tre parti distinte e ciascuna di esse sfoggiava una presa d'aria per raffreddare qualcosa. Ma nessuna di esse doveva abbassare la temperatura dei rotori anteriori. Quello era un lavoro per le prese d'aria montate sul coperchio del frunk in fibra di carbonio.

Dal suo profilo, il calo di 30 mm (1,2 pollici) delle sospensioni rispetto a una normale 718 Cayman rendeva la GT4 RS più cattiva. I suoi parafanghi anteriori in fibra di carbonio sfoggiavano una serie di prese d'aria sui lati superiori per rilasciare l'aria intrappolata nei passaruota e ridurre la portanza. Dietro le portiere in alluminio, la casa automobilistica ha installato specifici pannelli laterali che sfoggiavano prese d'aria allargate che raffreddavano il motore. Per altre versioni 718 Cayman/Boxster, queste venivano utilizzate per alimentare il motore con aria, ma non in questo caso. La casa automobilistica ha installato una serie di prese d'aria dietro i finestrini delle portiere, sostituendo le precedenti piccole aree vetrate tra i montanti B e C. Sul retro, la casa automobilistica ha installato un'enorme ala a collo d'oca sul portellone posteriore per aumentare la deportanza. Il pacchetto aerodinamico includeva anche un'ala a coda d'anatra dietro e un grande diffusore sotto il paraurti ridisegnato.

All'interno, l'abitacolo presentava una coppia di sedili a guscio in fibra di carbonio con rivestimento in Alcantara. Questi presentavano regolazioni bidirezionali. Tuttavia, Porsche ha anche incluso un set di sedili comfort nell'elenco degli optional per coloro che desideravano godersi l'auto di più sulle strade pubbliche e meno sulle piste da corsa. Per coloro che desideravano un veicolo orientato alle corse, la casa automobilistica ha offerto una gabbia di sicurezza fissa che ha irrigidito ulteriormente la carrozzeria. Davanti al conducente c'era un quadro strumenti a tre quadranti in cui il contagiri sfoggiava la scritta GT4 RS. Era affiancato da un tachimetro a sinistra e da un display a colori da 4,6 pollici a destra. La consolle centrale ospitava un touchscreen da sette pollici per il sistema di infotainment PCM, mentre sulla consolle centrale, la casa automobilistica ha posizionato il selettore del cambio per la trasmissione e diversi altri pulsanti.

Ma la vera magia dell'auto era sotto la sua pelle. Dietro l'abitacolo, Porsche installò un motore aspirato da quattro litri flat-six della 911 GT3 Cup da corsa. Poteva raggiungere i 9.000 giri al minuto e far sfrecciare l'auto da zero a 100 km/h (da 0 a 62 mph) in meno di quattro secondi. La potenza veniva trasmessa alle ruote posteriori tramite un cambio automatico a sette velocità (doppia frizione) PDK, e il sistema Porsche Torque Vectoring era incluso di serie, e lo stesso valeva per il differenziale posteriore meccanico bloccabile. Inoltre, anche il PASM (sospensioni adattive) era di serie, controllando gli ammortizzatori.