2021 Porsche 718 Cayman GT4 RS 4.0L 7AT RWD (500 HP)

Lorsque Porsche a installé le moteur six cylindres dans la gamme 718 Cayman/Boxster, ses fans étaient heureux, mais ils ont été ravis lorsque le constructeur automobile a sorti la version hardcore de la voiture, la GT4.

Le 718 Cayman GT4 n’avait qu’un seul problème : même s’il était homologué pour la route, il était trop agressif sur la route. Sa suspension était trop rigide, ses sièges inconfortables sur les longues distances et il était bruyant. Bien sûr, certains pourraient trouver cela agréable à leurs oreilles, mais seulement sur de courtes distances. Personne ne voudrait écouter ce bruit d’induction fort pendant longtemps sans porter un casque pour en réduire le volume. Le constructeur allemand de voitures de sport a donc développé la version GT4 RS. Il s’agissait toujours d’un véhicule prêt pour la course, mais sa suspension réglable manuellement, ses options et plusieurs autres astuces en faisaient un véhicule plus agréable à conduire sur la voie publique.

Porsche était connu pour créer des designs fonctionnels pour ses voitures, et la 718 Cayman GT4 RS 2024 ne faisait pas exception. En conséquence, la voiture présentait les mêmes phares avec un fond noir mais avait un pare-chocs d'apparence unique. Elle comportait un évent d'échappement au milieu, sur sa face supérieure, pour évacuer la chaleur d'un radiateur. Dans le même temps, dans la zone inférieure, le tablier était divisé en trois parties distinctes, et chacune d'elles comportait une prise d'air pour refroidir quelque chose. Mais aucune d'entre elles ne devait abaisser la température des rotors avant. C'était le travail des prises d'air montées sur le couvercle avant en fibre de carbone.

De profil, la suspension abaissée de 30 mm (1,2 pouce) par rapport à une 718 Cayman classique donnait à la GT4 RS un air plus agressif. Ses ailes avant en fibre de carbone arboraient un ensemble d'aérations sur leurs côtés supérieurs pour libérer l'air emprisonné à l'intérieur des passages de roue et réduire la portance. Derrière les portes en aluminium, le constructeur automobile a installé des panneaux de custode spécifiques qui arboraient des prises d'air élargies qui refroidissaient le moteur. Pour d'autres versions 718 Cayman/Boxster, celles-ci étaient utilisées pour alimenter le moteur en air, mais pas dans ce cas. Le constructeur automobile a installé un ensemble de prises d'air derrière les vitres des portes, remplaçant les anciennes petites zones vitrées entre les montants B et C. À l'arrière, le constructeur automobile a installé une aile massive de style col de cygne sur le hayon pour augmenter l'appui. Le package aérodynamique comprenait également une aile en queue de canard à l'arrière et un grand diffuseur sous le pare-chocs redessiné.

À l'intérieur, le cockpit était équipé d'une paire de sièges baquets en fibre de carbone avec revêtement en Alcantara. Ceux-ci étaient réglables dans les deux sens. Cependant, Porsche a également inclus un ensemble de sièges confort dans la liste des options pour ceux qui souhaitaient profiter davantage de la voiture sur la voie publique et moins sur les circuits de course. Pour ceux qui avaient envie d'un véhicule orienté course, le constructeur automobile a proposé un arceau de sécurité fixe qui rigidifiait encore plus la carrosserie. Devant le conducteur se trouvait un combiné d'instruments à trois cadrans où le compte-tours arborait le lettrage GT4 RS. Il était flanqué d'un compteur de vitesse à gauche et d'un écran couleur de 4,6 pouces à droite. La console centrale abritait un écran tactile de sept pouces pour le système d'infodivertissement PCM, tandis que sur la console centrale, le constructeur automobile a placé le sélecteur de vitesse de la transmission et plusieurs autres boutons.

Mais la véritable magie de la voiture se trouvait sous sa carrosserie. Derrière l'habitacle, Porsche a installé un moteur atmosphérique 4 litres à six cylindres à plat provenant de la voiture de course 911 GT3 Cup. Il pouvait atteindre 9 000 tr/min et propulser la voiture de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes. La puissance était transmise aux roues arrière via une boîte automatique PDK à sept rapports (à double embrayage), et le système Porsche Torque Vectoring était inclus de série, tout comme le différentiel arrière à blocage mécanique. De plus, la suspension adaptative PASM (Pass-Align-Motion Suspension) était également de série, contrôlant les amortisseurs.