2021 Porsche 718 Cayman GT4 RS 4.0L 7AT RWD (500 HP)

Cuando Porsche instaló el motor de seis cilindros en la línea 718 Cayman/Boxster, sus fanáticos estaban felices, pero se emocionaron cuando el fabricante de automóviles lanzó la versión más potente del auto, el GT4.

El 718 Cayman GT4 tenía un único problema: si bien era apto para circular por la calle, era demasiado duro en la carretera. Su suspensión era demasiado rígida, sus asientos eran incómodos en carreteras largas y era ruidoso. Claro, algunos podrían decir que eso es música para sus oídos, pero solo en distancias cortas. Nadie querría escuchar ese fuerte ruido de inducción durante mucho tiempo sin usar un casco para bajar el volumen. Como resultado, el fabricante alemán de autos deportivos desarrolló la versión GT4 RS. Seguía siendo un vehículo listo para la carrera, pero su suspensión ajustable manualmente, las opciones y varios otros trucos lo transformaron en un mejor vehículo para conducir en vías públicas.

Porsche era conocida por crear diseños funcionales para sus coches, y el 718 Cayman GT4 RS 2024 no fue la excepción. Como resultado, el coche presentaba los mismos faros con fondo negro, pero tenía un paragolpes de aspecto único. Presentaba una salida de escape en el medio, en su parte superior, para liberar el calor de un radiador. Al mismo tiempo, en la zona inferior, el faldón se dividía en tres partes distintas, y cada una de ellas lucía una entrada de aire para refrigerar algo. Pero aún así, ninguna de ellas debía bajar la temperatura de los rotores delanteros. Ese era un trabajo para las entradas de aire montadas en la tapa del maletero de fibra de carbono.

De perfil, la caída de 30 mm (1,2 pulgadas) en la suspensión en comparación con un 718 Cayman normal hacía que el GT4 RS pareciera más agresivo. Sus guardabarros delanteros de fibra de carbono lucían un conjunto de respiraderos en sus lados superiores para liberar el aire atrapado dentro de los huecos de las ruedas y reducir la elevación. Detrás de las puertas de aluminio, el fabricante de automóviles instaló paneles laterales específicos que lucían tomas de aire agrandadas que refrigeraban el motor. En otras versiones del 718 Cayman/Boxster, se usaban para alimentar el motor con aire, pero no en este caso. El fabricante de automóviles instaló un conjunto de tomas de aire detrás de las ventanas de las puertas, reemplazando las antiguas áreas de vidrio pequeñas entre los pilares B y C. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un alerón masivo estilo cuello de cisne en el portón trasero para aumentar la carga aerodinámica. El paquete aerodinámico también incluía un alerón de cola de pato detrás y un gran difusor debajo del parachoques rediseñado.

En el interior, la cabina presentaba un par de asientos tipo butaca de fibra de carbono con tapizado de Alcantara. Estos tenían ajustes en dos direcciones. Sin embargo, Porsche también incluyó un conjunto de asientos confort en la lista de opciones para aquellos que deseaban disfrutar del auto más en las vías públicas y menos en las pistas de carreras. Para aquellos que ansiaban un vehículo orientado a las carreras, el fabricante de automóviles ofrecía una jaula antivuelco fija que endurecía aún más la carrocería. Frente al conductor había un grupo de instrumentos de tres diales donde el tacómetro lucía las letras GT4 RS. Estaba flanqueado por un velocímetro a la izquierda y una pantalla a color de 4,6 pulgadas a la derecha. La consola central albergaba una pantalla táctil de siete pulgadas para el sistema de infoentretenimiento PCM, mientras que en la consola central, el fabricante de automóviles colocó el selector de marchas para la transmisión y varios otros botones.

Pero la verdadera magia del coche estaba bajo su piel. Detrás del habitáculo, Porsche instaló un motor atmosférico de seis cilindros bóxer de cuatro litros procedente del coche de carreras 911 GT3 Cup. Podía alcanzar las 9.000 rpm y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos. La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática PDK de siete marchas (doble embrague), y el sistema Porsche Torque Vectoring se incluía de serie, al igual que el diferencial trasero con bloqueo mecánico. Además, también se incluía de serie el PASM (suspensión adaptativa), que controlaba los amortiguadores.