2022 Chevrolet Blazer EV RS RWD

Sebbene condivida il nome con il Blazer con motore ICE, la versione EV è stata in realtà costruita su una piattaforma diversa, il che l'ha aiutata a competere con i suoi principali rivali nel segmento dei SUV compatti.

GM è stata una delle prime grandi case automobilistiche a produrre un EV completamente funzionante, la GM EV1, nel 1996. Ma subito dopo, si è ritirata e ha rottamato la maggior parte di quelle auto e si è concentrata di nuovo sui motori ICE. Dopo l'inizio della vera rivoluzione EV, la casa automobilistica americana è stata colta di sorpresa e non ha reagito troppo in fretta. Così, è stata superata da Ford e Stellantis (Chrysler) e solo nel 2022 ha mostrato le sue versioni pronte per la produzione dei suoi concorrenti alimentati da EV.

A prima vista, il Blazer EV sembra solo un altro Blazer normale con una fascia anteriore leggermente diversa. Come previsto, il SUV alimentato a elettroni presentava un'area di raffreddamento più piccola rispetto al suo fratello alimentato a ICE. Inoltre, sfoggiava fari a LED a forma di Y, proseguiti da una striscia luminosa verso il distintivo a papillon posto tra di loro. Dal suo profilo, l'EV sfoggiava una presa d'aria di estrazione dietro i passaruota anteriori, mentre dietro le porte posteriori, ha un pannello laterale dritto verso il portellone posteriore inclinato in avanti.

All'interno, il Blazer EV vantava due display per il pannello strumenti e il sistema di infotainment. Il primo era un TFT da 11", mentre il secondo era un touchscreen da 17,7". GM ha installato un paio di sedili a secchiello con rinforzi alti nella parte anteriore e una panca ripiegabile divisa nella parte posteriore, adatta per tre passeggeri.

Il Blazer EV era disponibile in vari allestimenti e con diversi pacchi batteria e gruppi propulsori. Pertanto, poteva offrire un'autonomia tra 247 miglia (397 km) per la versione LT e 320 miglia (515 km) per l'allestimento RS.