2023 Porsche 718 Spyder RS 4.0L 7AT RWD (500 HP)

Porsche ha creato la 718 Spyder RS del 2024 per coloro che desideravano godersi una giornata in pista all'aria aperta, ma che desideravano comunque guidarla comodamente su strade normali.

A differenza della 718 Spyder del 2019, il modello del 2024 presentava notevoli aggiornamenti in molti ambiti, così i clienti non si sarebbero lamentati del fatto che fosse troppo dura su strada. Tuttavia, aveva ancora un propulsore derivato dagli sport motoristici della vettura da corsa 911 GT3 Cup. D'altro canto, poteva offrire una guida confortevole grazie alle sue sospensioni regolabili che potevano essere modificate. Quindi, chi era al volante la metteva a punto per l'uso su strada o in pista. Inoltre, gli interni erano adatti ai viaggi a lunga distanza poiché presentavano tutti i comfort di cui qualcuno avrebbe avuto bisogno, a seconda delle opzioni.

Davanti, la casa automobilistica ha mantenuto i fari con uno sfondo nero come nelle altre versioni 718 Boxster/Cayman, ma con un paraurti anteriore diverso. Era leggermente più lungo per migliorare l'aerodinamica. Non aveva quella forma solo per l'aspetto. Nella parte superiore, presentava una presa d'aria che rilasciava aria calda da un radiatore, mentre il grembiule era diviso in tre parti, e ciascuna di esse aiutava a raffreddare qualcosa. Tuttavia, nessuna delle due era per i freni anteriori. Per quelli, Porsche ha aggiunto due prese d'aria funzionali sul coperchio del frunk, che era disponibile in fibra di carbonio a vista per i veicoli dotati del pacchetto Weissach.

Dal suo profilo, i parafanghi anteriori in fibra di carbonio ridisegnati presentavano una coppia di prese d'aria sul lato superiore che rilasciavano l'aria intrappolata all'interno del passaruota per ridurre le forze di sollevamento. Anche i pannelli delle portiere in alluminio dell'auto erano specifici della 718 Spyder RS e dietro di essi c'erano nuovi dettagli significativi. A differenza di qualsiasi altra delle sue sorelle Boxster, le prese d'aria laterali servivano solo a raffreddare il motore dietro l'abitacolo, mentre sopra di esse, su entrambi i lati, la casa automobilistica posizionava prese d'aria per il motore, che producevano un seducente rumore di induzione. Il ponte posteriore presentava un design a doppia bolla, che ricordava le vecchie e gloriose auto da corsa che portarono Porsche in cima alla gara Targa Florio. La casa automobilistica prese anche in considerazione l'aggiunta di un tetto in tessuto all'auto, sebbene fosse un sistema in due parti, quindi la casa automobilistica lo chiamò "tetto Bimini". Non era una soluzione comoda, ma Porsche lo offrì per ogni evenienza. Dietro il coperchio del bagagliaio, Porsche installò uno spoiler fisso che assomigliava alla coda d'anatra di altre famose auto da corsa della storia della casa automobilistica.

All'interno, i clienti venivano accolti da sedili a secchiello standard con rivestimento in Alcantara. Sebbene fossero ideali per le corse, non erano molto comodi su strada poiché avevano solo regolazioni bidirezionali. I loro schienali con poggiatesta integrati non potevano essere inclinati in alcun modo. Chi voleva trascorrere più tempo sulle strade pubbliche che in pista poteva optare per un set di sedili comfort con aree rinforzate alte e riscaldamento. Davanti al guidatore c'era il normale quadro strumenti della 718 Boxster con il contagiri al centro affiancato dal tachimetro a sinistra e un display a colori da 4,6 pollici a destra. La casa automobilistica ha anche aggiunto un touchscreen da sette pollici per il sistema di infotainment PCM posizionato sulla consolle centrale, mentre la console centrale ospitava diversi pulsanti. Come parte del pacchetto Weissach disponibile, Porsche ha ricoperto il cruscotto con Alcantara per ridurre i riflessi.

Tuttavia, il vero valore della Porsche 718 Spyder RS del 2024 era sotto la sua pelle. La casa automobilistica ha trapiantato il motore aspirato flat-six da quattro litri della 911 GT3 Cup racer e lo ha posizionato dietro l'abitacolo della 718. Poteva raggiungere i 9.000 giri al minuto. La casa automobilistica lo ha abbinato a una trasmissione automatica PDK a sette velocità (doppia frizione) che ha inviato tutta la potenza alle ruote posteriori tramite Porsche Torque Vectoring (PTV) con un differenziale autobloccante meccanico. Per una migliore velocità in curva, l'auto aveva sospensioni più basse di 30 mm (1,2 pollici) rispetto alla normale 718 Boxster e presentava PASM (Porsche Adaptive Suspension Management) di serie.