2023 Porsche 718 Spyder RS 4.0L 7AT RWD (500 HP)

Porsche a créé la 718 Spyder RS 2024 pour ceux qui voulaient profiter d'une journée sur piste à ciel ouvert tout en la conduisant confortablement sur des routes ordinaires.

Contrairement à la 718 Spyder 2019, le modèle 2024 a bénéficié d'améliorations importantes dans de nombreux domaines, de sorte que les clients ne se plaindraient pas qu'il soit trop dur sur la route. Cependant, il disposait toujours d'un groupe motopropulseur dérivé du sport automobile de la voiture de course 911 GT3 Cup. D'un autre côté, il pouvait offrir une conduite confortable grâce à sa suspension réglable qui pouvait être modifiée. Par conséquent, celui qui est derrière le volant l'ajuste pour une utilisation sur route ou sur piste. De plus, l'intérieur était adapté aux voyages longue distance car il comportait toutes les commodités dont quelqu'un aurait besoin, selon les options.

À l'avant, le constructeur a conservé les phares à fond noir des autres versions 718 Boxster/Cayman, mais avec un pare-chocs avant différent. Il était légèrement plus long pour améliorer l'aérodynamisme. Sa forme n'était pas uniquement esthétique. Sur sa partie supérieure, il comportait un évent qui évacuait l'air chaud d'un radiateur, tandis que le tablier était divisé en trois parties, chacune d'elles contribuant à refroidir quelque chose. Cependant, aucune d'entre elles n'était destinée aux freins avant. Pour ceux-ci, Porsche a ajouté deux évents fonctionnels sur le couvercle du coffre, qui était disponible en fibre de carbone apparente pour les véhicules équipés du pack Weissach.

De profil, les ailes avant en fibre de carbone redessinées comportaient une paire d'aérations sur leur face supérieure qui libéraient l'air emprisonné à l'intérieur du passage de roue pour réduire les forces de levage. Les panneaux de porte en aluminium de la voiture étaient également spécifiques à la 718 Spyder RS, et derrière eux, il y avait de nouveaux détails importants. Contrairement à tous les autres de ses frères et sœurs Boxster, les écopes latérales servaient uniquement à refroidir le moteur derrière l'habitacle, tandis qu'au-dessus d'elles, des deux côtés, le constructeur automobile a placé des prises d'air pour le moteur, qui produisaient un bruit d'induction séduisant. Le pont arrière présentait un design à double bulle, ressemblant aux anciennes et glorieuses voitures de course qui ont amené Porsche au sommet de la course Targa Florio. Le constructeur automobile a également envisagé d'ajouter un toit en tissu à la voiture, bien qu'il s'agisse d'un système en deux parties, le constructeur automobile l'a donc appelé « Bimini top ». Ce n'était pas une solution pratique, mais Porsche l'a proposée au cas où. Derrière le couvercle du coffre, Porsche a installé un aileron fixe qui ressemblait à la queue de canard d'autres voitures de course célèbres de l'histoire du constructeur automobile.

À l'intérieur, les clients étaient accueillis par des sièges baquets de série avec revêtement en Alcantara. Bien que ces derniers soient idéaux pour la course, ils n'étaient pas très confortables sur la route car ils ne disposaient que de deux réglages. Leurs dossiers avec appuie-tête intégrés ne pouvaient pas être inclinés. Ceux qui souhaitaient passer plus de temps sur la voie publique que sur les circuits pouvaient opter pour un ensemble de sièges confort avec des zones surélevées et chauffantes. Devant le conducteur se trouvait le combiné d'instruments habituel du 718 Boxster avec le compte-tours au milieu flanqué du compteur de vitesse à gauche et d'un écran couleur de 4,6 pouces à droite. Le constructeur automobile a également ajouté un écran tactile de sept pouces pour le système d'infodivertissement PCM placé sur la console centrale, tandis que la console centrale abritait plusieurs boutons. Dans le cadre du pack Weissach disponible, Porsche a recouvert le tableau de bord d'Alcantara pour réduire l'éblouissement.

Cependant, la véritable valeur de la Porsche 718 Spyder RS 2024 se trouvait sous sa carrosserie. Le constructeur a transplanté le moteur atmosphérique à six cylindres à plat de quatre litres de la 911 GT3 Cup et l'a déposé derrière l'habitacle de la 718. Il pouvait tourner jusqu'à 9 000 tr/min. Le constructeur l'a associé à une transmission automatique PDK à sept rapports (à double embrayage) qui transmettait toute la puissance aux roues arrière via le Porsche Torque Vectoring (PTV) avec un différentiel à glissement limité mécanique. Pour de meilleures vitesses dans les virages, la voiture avait une suspension plus basse de 30 mm (1,2 pouce) que la 718 Boxster ordinaire et était équipée de série du PASM (Porsche Adaptive Suspension Management).