2023 Porsche 718 Spyder RS 4.0L 7AT RWD (500 HP)

Porsche creó el 718 Spyder RS 2024 para aquellos que querían disfrutar de un día en la pista a cielo abierto pero que aún así pudieran conducirlo cómodamente en carreteras normales.

A diferencia del 718 Spyder 2019, el modelo 2024 tuvo mejoras significativas en muchas áreas, por lo que los clientes no se quejarían de que fuera demasiado duro en la carretera. Sin embargo, todavía tenía un motor derivado de los deportes de motor del auto de carreras 911 GT3 Cup. Por otro lado, podía proporcionar un viaje cómodo gracias a su suspensión ajustable que se podía alterar. Por lo tanto, el que está detrás del volante lo afina para su uso en carretera o en pista. Además, el interior era adecuado para viajes de larga distancia, ya que contaba con todas las comodidades que alguien podría necesitar, dependiendo de las opciones.

En la parte delantera, la marca mantuvo los faros con fondo negro de otras versiones del 718 Boxster/Cayman, pero con un paragolpes delantero distinto. Era ligeramente más largo para mejorar la aerodinámica. No tenía esa forma solo por estética. En su parte superior, presentaba una salida de aire que expulsaba el aire caliente de un radiador, mientras que el faldón estaba dividido en tres partes, y cada una de ellas servía para refrigerar algo. Sin embargo, ninguna de ellas era para los frenos delanteros. Para ellos, Porsche añadió dos salidas de aire funcionales en la tapa del maletero, que estaba disponible en fibra de carbono expuesta para los vehículos equipados con el paquete Weissach.

De perfil, los guardabarros delanteros rediseñados de fibra de carbono presentaban un par de respiraderos en su parte superior que liberaban el aire atrapado dentro del hueco de la rueda para disminuir las fuerzas de elevación. Los paneles de aluminio de las puertas del automóvil también eran específicos del 718 Spyder RS, y detrás de ellos, había nuevos detalles significativos. A diferencia de cualquier otro de sus hermanos Boxster, las tomas de aire laterales solo estaban destinadas a enfriar el motor detrás de la cabina, mientras que encima de ellas, a ambos lados, el fabricante de automóviles colocó tomas de aire para el motor, que producían un seductor ruido de inducción. La plataforma trasera presentaba un diseño de doble burbuja, similar a los viejos y gloriosos autos de carrera que llevaron a Porsche a la cima de la carrera Targa Florio. El fabricante de automóviles también consideró agregar un techo de tela al automóvil, aunque era un sistema de dos partes, por lo que el fabricante de automóviles lo llamó "Bimini top". No era una solución conveniente, pero Porsche lo ofreció por si acaso. Detrás de la tapa del maletero, Porsche instaló un alerón fijo que se parecía a la cola de pato de otros famosos autos de carrera de la historia del fabricante de automóviles.

En el interior, los clientes fueron recibidos por asientos tipo butaca con tapicería de Alcantara. Si bien eran ideales para las carreras, no eran tan cómodos en la carretera, ya que solo tenían ajustes en dos direcciones. Sus respaldos con reposacabezas integrados no se podían inclinar de ninguna manera. Aquellos que querían pasar más tiempo en la vía pública que en las pistas podían optar por un conjunto de asientos cómodos con áreas altas acolchadas y calefacción. Delante del conductor estaba el grupo de instrumentos habitual del 718 Boxster con el tacómetro en el medio flanqueado por el velocímetro a la izquierda y una pantalla a color de 4,6 pulgadas a la derecha. El fabricante de automóviles también agregó una pantalla táctil de siete pulgadas para el sistema de infoentretenimiento PCM ubicada en la consola central, mientras que la consola central albergaba varios botones. Como parte del paquete Weissach disponible, Porsche cubrió el tablero de instrumentos con Alcantara para reducir el deslumbramiento.

Sin embargo, el verdadero valor del Porsche 718 Spyder RS 2024 estaba debajo de su piel. El fabricante de automóviles trasplantó el motor atmosférico de seis cilindros y cuatro litros del 911 GT3 Cup y lo colocó detrás de la cabina del 718. Podía girar hasta 9.000 rpm. El fabricante de automóviles lo emparejó con una transmisión automática PDK de siete velocidades (doble embrague) que enviaba todo el empuje a las ruedas traseras a través del Porsche Torque Vectoring (PTV) con un diferencial mecánico de deslizamiento limitado. Para mejorar la velocidad en las curvas, el automóvil tenía una suspensión 30 mm (1,2 pulgadas) más baja que el 718 Boxster normal y presentaba PASM (Porsche Adaptive Suspension Management) de serie.